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ミラとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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ミラとGT-Rの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラ   日産  GT-R
VS
1.1万円158万円
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中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
765 中古車掲載台数 273
  • ダイハツ ミラ 660 ピコ 5速マニュアル ローダウン 社外ハンドル

    本体価格
    32万円

  • ダイハツ ミラ 660 X スペシャル 

    本体価格
    29.9万円

  • ダイハツ ミラ 660 X スペシャル キーレス PW CDステレオ

    本体価格
    14.8万円

  • ダイハツ ミラ 660 L 4WD 5速マニュアル キーレス ワンオーナー

    本体価格
    45.8万円

  • ダイハツ ミラ 660 X スペシャル 自社 ローン 対応

    本体価格
    9.8万円

  • ダイハツ ミラ 660 A 純正12ホイールCDオーディオ Tベルト交換済

    本体価格
    15万円

  • ダイハツ ミラ 660 TX 3ドア バンタイプ ナビ ETC

    本体価格
    7.8万円

  • ダイハツ ミラ 660 ピコ 検8年12月 ターボ 5速 ミラジーノ仕様

    本体価格
    69万円

  • ダイハツ ミラ 660 Lリミテッド ETC CD ローダウン 外14アルミ

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ ミラ 660 L セレクション 

    本体価格
    9.7万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 

    本体価格
    1200万円

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    1900万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY25 サッチャムセキュリティ ドラレコ

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY20・チタンマフラ・騒音規制前モデル

    本体価格
    1630万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD プライバシーガラス ドラレコ コーティング

    本体価格
    2389.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ETC ナビ PS PW バックモニター 6AT

    本体価格
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  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 4WD NISMOスポーツリセッティン

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    3500万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 25モデル  NISMOスポリセ フルオプション

    本体価格
    2148.3万円

関東
171
28万円
関西
115
30.8万円
東海
81
29.7万円
北海道
57
31.1万円
九州
111
23.2万円
東北
63
29.8万円
北陸・甲信越
56
27.1万円
中国
57
26.5万円
四国
54
26万円
地域別台数
関東
125
1744.9万円
関西
28
1960.3万円
東海
60
1945.9万円
北海道
8
1800.8万円
九州
23
1571.2万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2345.7万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2593.3万円

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ミラとGT-Rのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラ   日産  GT-R
65.6万円171.2万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1530  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
658 排気量(cc) 3799
52~64 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
19~27km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

クラスを超えた質感と機能性を追及

7代目。丸みを帯びた外観はシャープなキャラクターラインが特徴。ロングホイールベースの新プラットフォームにより、広々した室内空間を得ている。スポーティな雰囲気で質感と機能性をより高めたミラカスタムも設定される。スタンダードなミラに対し、ミラカスタムでは4灯タイプヘッドライト、メッキモールグリル、エアロパーツなどを採用。質感の高い内装にはミラは明るい色調、ミラカスタムは落ち着いた黒を使用した。低燃費化がさらに進み、アイドリングストップシステムとCVTの組み合わせで27.0km/L(スマートドライブパッケージ)という好燃費。また、カスタムRS(2WD)にはレーザークルーズコントロールもオプション設定される。(2006.12)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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