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ハイゼットカーゴと117クーペを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴと117クーペの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   いすゞ  117クーペ
VS
7.9万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 198万円1579万円
117クーペの相場表を見る
3134 中古車掲載台数 17
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4速インパネオートマ 最大積載350キロ

    本体価格
    55.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ SAIII ハイルーフ 新品タイヤ/SDナビ/スマートアシスト

    本体価格
    84.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ アイドリングストップラジオハイルーフ

    本体価格
    55.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 4WD ABS・エアB

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 5速MT 新品タイヤ 純正ラジオ

    本体価格
    73万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 2シーター 660 2シーター

    本体価格
    105万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    54.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 衝突センサー ドラレコ リースアップ

    本体価格
    45万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ CD

    本体価格
    99.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ キーレス パワーウィンドウ 1オ-ナ- 記録簿

    本体価格
    48.8万円

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  • いすゞ 117クーペ XG フルノーマル車純正5速MT社外オーディオ

    本体価格
    198万円

  • いすゞ 117クーペ XD-L PAD96 オートマチック ディーゼル 

    本体価格
    応談

  • いすゞ 117クーペ 前期型 ハンドメイドモデル

    本体価格
    応談

  • いすゞ 117クーペ XC-J DOHC ソレックス仕様 

    本体価格
    応談

  • いすゞ 117クーペ XE ガレ-ジ保管

    本体価格
    278万円

  • いすゞ 117クーペ XC オートマチック

    本体価格
    応談

  • いすゞ 117クーペ XC 5速マニュアル PA96 走行53000キロ

    本体価格
    219万円

  • いすゞ 117クーペ 117クーペ XCクロモドラBタイプタイヤ4本新品YOKOHAMA

    本体価格
    応談

  • いすゞ 117クーペ ハンドメイド 改 G180W換装公認 SOLEX タコ足 5速 クロモドラ PA90

    本体価格
    380.6万円

  • いすゞ 117クーペ 初期型/生産台数約2500台 初期型/生産台数約2500台

    本体価格
    458万円

関東
800
89.6万円
関西
436
77.9万円
東海
391
85.8万円
北海道
131
85.7万円
九州
529
78.8万円
東北
292
88.2万円
北陸・甲信越
196
90.9万円
中国
183
82.7万円
四国
176
88.4万円
地域別台数
関東
8
309.2万円
関西
2
261.5万円
東海
2
---
北海道
0
---
九州
3
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
1579万円
四国
0
---

ハイゼットカーゴの中古車を探す

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ハイゼットカーゴと117クーペのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   いすゞ  117クーペ
104.5万円168.3万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
46~64 最高出力(馬力) ---
FR、4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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