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ハイゼットカーゴとフォワードを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとフォワードの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   いすゞ  フォワード
VS
7.8万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 132万円1859.5万円
フォワードの相場表を見る
2929 中古車掲載台数 423
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス サポカーSワイド適合 ラジオ エアコン

    本体価格
    112万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 4WD ベースパック パワスラ付

    本体価格
    260万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    37.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ リミテッド ハイルーフ 修復歴無 キーレス ETC

    本体価格
    50.5万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD ワンオーナー ナビ TV エアコン パワステ

    本体価格
    69.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ ハイルーフ 電動格納ミラーエアコンパワステ

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン ハイルーフ 

    本体価格
    32万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 横滑り防止装置

    本体価格
    134万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4WD 4WD サポカーSワイド適合 ドラレコ

    本体価格
    157万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スローパー リヤシートレス仕様 折り畳み補助シート付き 福祉仕様 スローパー

    本体価格
    26万円

ピックアップ中古車
  • いすゞ フォワード ダンプ 土砂禁 深ダンプ NOxPM適合

    本体価格
    360万円

  • いすゞ フォワード ダンプ NOxPM適合

    本体価格
    195万円

  • いすゞ フォワード タダノ5段ユニック ラジコン フックイン メッキバンパー

    本体価格
    389.8万円

  • いすゞ フォワード ウイング 2RG-FRR90S2 日本フルハーフ 

    本体価格
    応談

  • いすゞ フォワード 2.65t積載 後輪エアサス ベッド付 ラッシング2段 6800ボディ

    本体価格
    327.8万円

  • いすゞ フォワード ハイジャッキ 回送車 タダノ3段 フックイン ベッド付

    本体価格
    248万円

  • いすゞ フォワード 4t ダンプ 

    本体価格
    368.5万円

  • いすゞ フォワード 4t標準ベッド付4段クレーンラジコン アルミブロック5.5m

    本体価格
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  • いすゞ フォワード 4トン Lゲート ダンプ コボレーン 積載3700k オートマ

    本体価格
    228万円

  • いすゞ フォワード 4段クレーンRC付 抹消 木製煽り平ボディ アピトン総張替

    本体価格
    応談

関東
741
89.3万円
関西
419
77.6万円
東海
336
86.8万円
北海道
129
84.8万円
九州
532
82.5万円
東北
271
90.1万円
北陸・甲信越
180
89.3万円
中国
158
81.9万円
四国
163
95.6万円
地域別台数
関東
95
436.6万円
関西
42
465.1万円
東海
54
532.5万円
北海道
102
434.7万円
九州
65
428.2万円
東北
17
496.6万円
北陸・甲信越
13
406万円
中国
6
389.3万円
四国
29
413.5万円

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ハイゼットカーゴとフォワードのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   いすゞ  フォワード
104.5万円168.3万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ---
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) ---
658 排気量(cc) ---
46~64 最高出力(馬力) ---
FR、4WD 駆動方式 ---
2名、4名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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