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ハイゼットカーゴと5008を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴと5008の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   プジョー  5008
VS
7.9万円419万円
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中古車相場 25万円522.6万円
5008の相場表を見る
3112 中古車掲載台数 173
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 社外ワンセグナビTV バックカメラ

    本体価格
    109.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突被害軽減ブレーキ/4WD

    本体価格
    134万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン ハイルーフ 

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ スペシャルクリーン 本土仕入れ車両パートタイム4WDATアンダーコート スペシャルクリーン 本土仕入れ車両パート

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ ワンオーナー 4AT

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 

    本体価格
    128.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ DAMD仕様 アトレー純正カーキ塗装

    本体価格
    201.5万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン 

    本体価格
    48万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル SAIII ハイルーフ ナビ Bカメラ ETC 衝突軽減 437箇所1年保付

    本体価格
    75万円

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  • プジョー 5008 シエロ ナビ・TV・バックカメラ・ガラスルーフ

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    78.8万円

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    本体価格
    214.6万円

  • プジョー 5008 アリュール ワンオーナー車 認定中古車保証 ETC

    本体価格
    277.6万円

関東
798
89.9万円
関西
438
77.7万円
東海
380
85.6万円
北海道
131
87.5万円
九州
536
78.7万円
東北
286
87.7万円
北陸・甲信越
195
91.2万円
中国
180
82.9万円
四国
168
88.4万円
地域別台数
関東
56
277.8万円
関西
21
234.8万円
東海
45
283.9万円
北海道
6
322.3万円
九州
15
328.3万円
東北
14
249.5万円
北陸・甲信越
9
306.2万円
中国
4
348.6万円
四国
3
253.9万円

ハイゼットカーゴの中古車を探す

5008の中古車を探す

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ハイゼットカーゴと5008のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   プジョー  5008
104.5万円168.3万円 新車時価格 404万円622.1万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4640×1840×1650  他
658 排気量(cc) 1598~1997
46~64 最高出力(馬力) 165~180
FR、4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 7名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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