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ハイゼットトラックとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとサンダーバードの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   フォード  サンダーバード
VS
13万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
3130 中古車掲載台数 10
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 660ジャンボ エクストラ ランクルバンパー

    本体価格
    202万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 運転席エアバック 5MT 2WD 荷台枠ゴム

    本体価格
    55万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD AT/届出済み未使用車/シートリクライニング

    本体価格
    149.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 キーレス LEDヘッドライト 衝突軽減装

    本体価格
    115万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 4WDCVTLEDヘッド届出済未使用車

    本体価格
    142.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD ハードカーゴ 架装車

    本体価格
    212万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ SAIIIt 3方開 2WD 4AT 純正ナビ リクライニング

    本体価格
    110万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 

    本体価格
    138万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 

    本体価格
    59万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 新車 用品6点付 工賃不要 フルセグナビ

    本体価格
    129.8万円

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    応談

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    応談

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  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

関東
583
117.2万円
関西
536
114.1万円
東海
370
109.7万円
北海道
166
101.8万円
九州
542
93.7万円
東北
270
92.8万円
北陸・甲信越
254
107.6万円
中国
221
96.7万円
四国
188
96.7万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイゼットトラックとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   フォード  サンダーバード
59.9万円266.8万円 新車時価格 453万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
658 排気量(cc) 3787~4942
46~53 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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