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ハイゼットトラックと306を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックと306の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   プジョー  306
VS
14万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 88.8万円145万円
306の相場表を見る
3163 中古車掲載台数 4
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 垂直式パワーゲート 

    本体価格
    43万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 車検対応2インチUP/CVT/エクストリームJ

    本体価格
    166.3万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 4WD 4WD MT車 エアコン パワステ レーンキープ

    本体価格
    96.3万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 4WD LED大型荷台灯

    本体価格
    118万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 新品タイヤ/スマートアシスト

    本体価格
    81.9万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード スマートアシスト 非装着車 3方開 ISTOP

    本体価格
    89.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 

    本体価格
    98万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 4WD 届出済未使用車横滑防止機能純正ラジオ

    本体価格
    101.2万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ 3方開 4WD マユゲフェイスエアロ 15AW HDDナビ DVD

    本体価格
    94.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スペシャル 3方開 4WD 

    本体価格
    58万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

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    145万円

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    本体価格
    88.8万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
589
116.6万円
関西
542
114.5万円
東海
372
109.6万円
北海道
173
102.1万円
九州
555
93.5万円
東北
269
91.3万円
北陸・甲信越
263
107.2万円
中国
217
96.7万円
四国
183
97.3万円
地域別台数
関東
2
213.9万円
関西
1
145万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

ハイゼットトラックの中古車を探す

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ハイゼットトラックと306のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   プジョー  306
59.9万円266.8万円 新車時価格 188万円342万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
658 排気量(cc) 1761~1998
46~53 最高出力(馬力) 100~163
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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