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タフトとリーフを比較! - みんなの比較車種

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タフトとリーフの中古車情報を比較する

ダイハツ  タフト   日産  リーフ
VS
77万円243万円
タフトの相場表を見る
中古車相場 11.7万円444万円
リーフの相場表を見る
3838 中古車掲載台数 964
  • ダイハツ タフト 660 Gターボ クロム ベンチャー 

    本体価格
    156.8万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ ダーククロム ベンチャー ガラスルーフ/9インチSDナビ

    本体価格
    174.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G 4WD 衝突軽減 ガラスルーフ SDナビ

    本体価格
    143.2万円

  • ダイハツ タフト 660 Xターボ 4WD 届出済未使用車 サンルーフ 保証付

    本体価格
    157.8万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ クロム ベンチャー 純正ナビ/前後ドラレコ/ETC/バックカメラ/

    本体価格
    158.8万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ サンルーフ/SDナビ/衝突安全装置/ETC

    本体価格
    154.9万円

  • ダイハツ タフト 660 G 禁煙車 ETC ドラレコ Bカメラ 電動ブレーキ

    本体価格
    138.7万円

  • ダイハツ タフト 660 G 4WD 新車保証継承 未使用車 障害物センサー

    本体価格
    154万円

  • ダイハツ タフト 660 Gターボ クロム ベンチャー スカイフィールトップ LEDヘッドランプ

    本体価格
    157.1万円

  • ダイハツ タフト 660 G ダーククロム ベンチャー プッシュスタート 純正LEDヘッドライト

    本体価格
    169.4万円

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    本体価格
    144.9万円

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    129.8万円

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    203.5万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 当社試乗車アップ メーカーOPナビ

    本体価格
    212万円

  • 日産 リーフ e+ G 充電ケーブル 12セグメント ドラレコ前後

    本体価格
    220万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    188.4万円

  • 日産 リーフ NISMO プロパイロット・寒冷地仕様

    本体価格
    185万円

関東
940
143.5万円
関西
440
148万円
東海
521
145万円
北海道
215
164.7万円
九州
602
148.8万円
東北
335
155.9万円
北陸・甲信越
328
149.7万円
中国
290
145万円
四国
167
142万円
地域別台数
関東
314
142万円
関西
130
153万円
東海
145
157万円
北海道
16
101.5万円
九州
160
146.4万円
東北
56
117.4万円
北陸・甲信越
63
114.7万円
中国
56
164.5万円
四国
24
145.6万円

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タフトとリーフのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タフト   日産  リーフ
132万円188.7万円 新車時価格 315万円583.4万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1630 全長x全幅x全高(mm) 4480×1790×1540  他
658 排気量(cc) ---
52~64 最高出力(馬力) 150~218
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA第3弾として登場した、軽クロスオーバー

「Tough & Almighty Fun Tool」の頭文字をとり、「日常からレジャーまで大活躍、毎日を楽しくしてくれる相棒」をコンセプトに開発された軽クロスオーバー。タント、ロッキーに続く、新世代の車づくり「DNGA」第3弾商品となる。エクステリアは、スクエアボディと高い最低地上高、大径タイヤなどによりSUVらしい力強さを表現。前席上には、大きなガラスサンルーフ「スカイフィールトップ」が全車に標準装備されている。多彩な収容スペースのある前席と、自由自在にアレンジ可能な後部の「フレキシブルスペース」により、日常からレジャーまでアクティブに活躍できるモデルに仕立てられている。予防安全機能「スマートアシスト」も最新のシステムが採用された。(2020.6)
解説

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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