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トールとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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トールとエルドラドの中古車情報を比較する

ダイハツ  トール   キャデラック  エルドラド
VS
39.9万円263万円
トールの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
1179 中古車掲載台数 5
  • ダイハツ トール 1.0 G リミテッド SAIII ETC 両側PSD

    本体価格
    134万円

  • ダイハツ トール 1.0 G リミテッドII SAIII 

    本体価格
    103.8万円

  • ダイハツ トール 1.0 G SAII ハイトワゴン

    本体価格
    92万円

  • ダイハツ トール 1.0 カスタムG 純正9インチナビ ドラレコ パノラマモニ

    本体価格
    185万円

  • ダイハツ トール 1.0 カスタムG Bluetooth バックカメラ ナビ付

    本体価格
    225万円

  • ダイハツ トール 1.0 カスタムG リミテッドII SAIII アルパインナビ フルセグ パノラマモニタ

    本体価格
    147万円

  • ダイハツ トール 1.0 X SAIII 4WD 寒冷地仕様 純正ナビ 電動スライドドア

    本体価格
    141.8万円

  • ダイハツ トール 1.0 カスタムG ターボ サポカーSワイド適合 パノラマモニター対

    本体価格
    192万円

  • ダイハツ トール 1.0 カスタムG ターボ シートヒーター 両側パワースライドドア

    本体価格
    179.8万円

  • ダイハツ トール 1.0 カスタムG 2トーン 純正9型ナビ パノラマモニター

    本体価格
    172.4万円

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    93万円

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    1380万円

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  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ サンルーフ レザーシート 20インチアルミ

    本体価格
    97.5万円

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
342
139.5万円
関西
95
120.2万円
東海
120
134.8万円
北海道
69
124.4万円
九州
178
126.2万円
東北
143
135.1万円
北陸・甲信越
87
143.1万円
中国
96
142.6万円
四国
49
143.8万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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エルドラドの中古車を探す

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トールとエルドラドのカタログ情報を比較する

ダイハツ  トール   キャデラック  エルドラド
146.3万円229.5万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
996 排気量(cc) 4564~4892
69~98 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

子育てファミリーの日常にジャストフィットするトールワゴン

軽で培ったパッケージング技術を応用し、子育てファミリーの日常にジャストフィットするコンパクトファーストカーを目指して開発されたトールワゴン。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジをコンパクトなボディに凝縮。ゆったりくつろげる室内空間を実現している。エンジンは最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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