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ブーンとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ブーンとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

ダイハツ  ブーン   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
7.9万円228万円
ブーンの相場表を見る
中古車相場 150万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
303 中古車掲載台数 108
  • ダイハツ ブーン 0.9 X4 ハイグレードパック 4WD ユーザー買取車 5MT 4WD ETC

    本体価格
    100万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル SAIII 軽減B・LED・ナビ・フルセグ・Bカメラ付

    本体価格
    115.9万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 CL リミテッド 4WD ABS AC PS PW

    本体価格
    25万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク Gパッケージ SAII ナビ バックカメラ

    本体価格
    31.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク Gパッケージ SAIII 衝突軽減B Panasonic社外ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    60.3万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X Lパッケージ SAII カーナビ バックモニター 電子カードキー

    本体価格
    97万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク SAIII プッシュS&スマートキー

    本体価格
    79万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル SAIII ドラレコ ETC キーフリー LEDヘッ

    本体価格
    79.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク Gパッケージ SAII 4WD ナビ バックカメラ ETC ドラレコ LED

    本体価格
    128万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク Gパッケージ SAII 純正SDナビ バックカメラ ETC 衝突被害軽減

    本体価格
    91.5万円

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    255万円

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    本体価格
    184.8万円

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    205.7万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 試乗車 スマートアシスト オートライト

    本体価格
    195万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 衝突被害軽減ブレーキ BTナビTV Bカメラ

    本体価格
    216万円

関東
57
83.8万円
関西
30
84.2万円
東海
46
80.6万円
北海道
17
86.2万円
九州
50
82.5万円
東北
28
103.2万円
北陸・甲信越
34
81万円
中国
20
83.7万円
四国
21
70.5万円
地域別台数
関東
29
203.7万円
関西
18
209.4万円
東海
16
200.3万円
北海道
3
212.6万円
九州
13
199.7万円
東北
12
218.4万円
北陸・甲信越
7
202.5万円
中国
7
209.4万円
四国
3
175万円

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ブーンとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ブーン   ダイハツ  アトレーデッキバン
115万円192.6万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
3660×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
996 排気量(cc) 658
69 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ガソリンエンジン登録車No.1の低燃費を実現

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大型改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「ブーン」に加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「ブーンシルク」も設定されている(2016.4)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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