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ロードスターRFとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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ロードスターRFとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

マツダ  ロードスターRF   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
148.2万円488.8万円
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中古車相場 173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
293 中古車掲載台数 111
  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS 純エアロRECAROブレンボBBS17AW外マフラ-

    本体価格
    225.9万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 弊社下取車 Bカメラ ヒーター PS5 革 ナビ

    本体価格
    188万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 RS BOSE/レカロ/ビルシュタイン/ナビ

    本体価格
    340万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS ローダウン/社外ホイール/HKSマフラー/茶革

    本体価格
    238万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS テラコッタ セレクション マツダコネクトナビ ETC ドライブレコー

    本体価格
    361.9万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 100周年 特別記念車 特別記念車 赤革 BOSE ドラレコ ETC

    本体価格
    289万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS 6速MT Bluetooth対応TV 電動ルーフ ETC

    本体価格
    289万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS MT ツートンルーフ 茶革 LEDヘッド 禁煙車

    本体価格
    240.7万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS BSM 車線逸脱警報 赤褐色ナッパ革 禁煙車

    本体価格
    200.2万円

  • マツダ ロードスターRF 2.0 VS ホワイト セレクション マツダ認定中古車

    本体価格
    319.8万円

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    207万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 両側パワースライドドア スマートキー

    本体価格
    195万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD NORTHHUNTER 3インチUP BILSTEIN KYB

    本体価格
    342.7万円

関東
119
283.9万円
関西
49
273.9万円
東海
64
293.3万円
北海道
1
317万円
九州
14
288.1万円
東北
11
299万円
北陸・甲信越
17
320.7万円
中国
11
275.9万円
四国
7
296.4万円
地域別台数
関東
24
206.9万円
関西
21
206.8万円
東海
17
199.8万円
北海道
2
222.6万円
九州
18
200.1万円
東北
14
215.1万円
北陸・甲信越
4
203.1万円
中国
6
209.6万円
四国
5
191.4万円

ロードスターRFの中古車を探す

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ロードスターRFとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

マツダ  ロードスターRF   ダイハツ  アトレーデッキバン
324万円438.2万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
オープン ボディタイプ トラック
3915×1735×1245 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1997 排気量(cc) 658
158~184 最高出力(馬力) 64
FR 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ファストバックの美しさとオープンエアの楽しさを両立

マツダ ロードスターをベースに、電動格納式ルーフを採用したリトラクタブルハードトップモデル。RFとは、リトラクタブルファストバックを意味する。ルーフからボディ後端までなだらかに傾斜するラインが特徴的なファストバックスタイルを採りながら、ルーフの展開/格納に応じて開閉するリアウインドウが新しいオープンエア感覚を実現。ファストバックを印象づけるCピラーはオープン時もそのままで、タルガトップのような形状となる。スイッチ操作により約13秒で開閉が可能。エンジンは、ベースモデルの1.5Lより強力な最高出力158ps/最大トルク200N・mを発生する2L直4のスカイアクティブ-G 2.0が搭載される(2016.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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