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レジアスエースとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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レジアスエースとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
78万円583万円
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中古車相場 159.9万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
652 中古車掲載台数 103
  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ダークプライム ロングボディ bluetooth対応ナビTVエアロ特別仕様車

    本体価格
    225万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ 丸目換装ウッド仕様TVナビBT接続後席モニタ

    本体価格
    160万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ HDDナビ ワンオーナー

    本体価格
    177.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ワンオーナー 衝突軽減B ALPINEメモリナビ

    本体価格
    325万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 両側スライドドア ディーゼル車 ETC

    本体価格
    171万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ 4WD 社外ナビ/両側パワスラ/ベッドキッド

    本体価格
    295.4万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 純正ナビ/バックカメラ/ETC

    本体価格
    298.8万円

  • トヨタ レジアスエース コミューター ウェルキャブ 固定装置2基 10人乗車

    本体価格
    180.9万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL  ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 車中泊ベットキット 18インチAWタイヤ

    本体価格
    319万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL  ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 床張り 純正ナビTV バックカメラ EYC

    本体価格
    233万円

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    184万円

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    本体価格
    196.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD DAMD FUZZ仕様 ダムド ファズ

    本体価格
    293万円

関東
237
268.8万円
関西
82
245.9万円
東海
76
254.3万円
北海道
75
240.9万円
九州
74
241万円
東北
49
271.7万円
北陸・甲信越
41
261.9万円
中国
11
235.9万円
四国
7
254.8万円
地域別台数
関東
28
206.2万円
関西
19
209.3万円
東海
14
202.5万円
北海道
2
217.6万円
九州
13
199.7万円
東北
12
218.4万円
北陸・甲信越
5
206.4万円
中国
7
211万円
四国
3
180万円

レジアスエースの中古車を探す

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レジアスエースとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   ダイハツ  アトレーデッキバン
170.6万円529.5万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ミニバン ボディタイプ トラック
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1998~2982 排気量(cc) 658
109~160 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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