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GRヤリスとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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GRヤリスとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

トヨタ  GRヤリス   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
185.9万円1445万円
GRヤリスの相場表を見る
中古車相場 173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
229 中古車掲載台数 112
  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ  4WD ディスプレイオーディオ

    本体価格
    389万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD 1オーナー ガナドールマフラー

    本体価格
    434.5万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD 6速MT GRエアロ JBL HKS製マフラー BSM

    本体価格
    416.7万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RC  4WD 6MT スマートキーLEDヘッドライト 社外ナビ

    本体価格
    339万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス ファースト エディション4WD ディスプレイオーディオ セーフティセンス

    本体価格
    419万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ  4WD 純正ディスプレイオーディオ/ナビ/Bカメラ

    本体価格
    370万円

  • トヨタ GRヤリス 1.5 RS セーフティセンス バックカメラ ETC

    本体価格
    240.9万円

  • トヨタ GRヤリス 1.5 RS ディスプレイオーディオ Bカメラ ETC LED

    本体価格
    215.9万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス セバスチャン オジエ エディション 4WD 国内100台限定車 BBS製専用AW18in

    本体価格
    1000万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス ファースト エディション4WD 純正ナビ Bluetooth ETC2.0

    本体価格
    424万円

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    189.9万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 純正ナビ サポカー 両側パワスラ ETC

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    176万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 純正9インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    193.9万円

関東
81
419.8万円
関西
33
414.9万円
東海
52
437.6万円
北海道
8
501.8万円
九州
21
403.4万円
東北
5
594.5万円
北陸・甲信越
17
411.9万円
中国
10
424.7万円
四国
2
427.4万円
地域別台数
関東
25
207.3万円
関西
21
206.8万円
東海
17
199.8万円
北海道
2
212.6万円
九州
18
200.1万円
東北
14
215.1万円
北陸・甲信越
4
203.1万円
中国
6
209.6万円
四国
5
191.4万円

GRヤリスの中古車を探す

アトレーデッキバンの中古車を探す

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GRヤリスとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  GRヤリス   ダイハツ  アトレーデッキバン
265万円846.7万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
3995×1805×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
1490~1618 排気量(cc) 658
120~304 最高出力(馬力) 64
4WD、FF 駆動方式 FR、4WD
2名、4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

モータースポーツ用の車両を市販化した意欲作

コンパクトハッチバックのヤリスをベースに、マスタードライバーモリゾウ(豊田章男社長)の「トヨタのスポーツカーを取り戻したい」という思いのもと、「モータースポーツ用の車両を市販化する」という、逆転の発想で開発が進められたホットハッチ。ベースモデルとなる「RZ」、スポーツ競技車のベースとなる「RC」、気軽にスポーツ走行を楽しめる「RS」の3モデルを用意。「RZ」と「RC」には、最高出力272ps/最大トルク370N・mを発生する1.6L直3ターボと6速iMTが組み合わされ、「RS」は同120ps/145N・mを発生する1.5L直3NAに10速パドルシフトを備えるダイレクトシフトCVTが組み合わされる。(2020.9)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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