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DS3とBXを比較! - みんなの比較車種

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DS3とBXの中古車情報を比較する

DSオートモビル  DS3   シトロエン  BX
VS
30万円418万円
DS3の相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
21 中古車掲載台数 4
  • DSオートモビル DS3 シック LED ナビ地デジBモニターETC 記録簿

    本体価格
    64.3万円

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    53万円

  • DSオートモビル DS3 シック DS LEDヴィジョン パッケージ 6AT Bluetooth ETC HIDライト クルコン

    本体価格
    74万円

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    本体価格
    38万円

  • DSオートモビル DS3 オペラ ブルーHDi ディーゼルターボ 後期型 ナッパレザー 10.3インチ純正ナビ

    本体価格
    379万円

  • DSオートモビル DS3 シック DS LEDヴィジョン パッケージ 6A/T  1.2Puretechターボ 純正ナビ

    本体価格
    54.8万円

  • DSオートモビル DS3 ダークサイド OPナビTV 黒革 キセノンフルLED

    本体価格
    148.7万円

  • DSオートモビル DS3 パフォーマンス 30台限定車 6速MT ハーフレザー クルコン

    本体価格
    189.9万円

  • DSオートモビル DS3 シック DS LEDヴィジョン パッケージ フルセグナビ クルコン バックカメラ

    本体価格
    99万円

  • DSオートモビル DS3 パフォーマンス ライン ピュアテック Carplay/Bluetooth・LEDライト

    本体価格
    359万円

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    本体価格
    168万円

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    本体価格
    110万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    132万円

関東
5
133万円
関西
2
62.5万円
東海
4
74.3万円
北海道
3
266.3万円
九州
2
114万円
東北
3
279万円
北陸・甲信越
2
236.4万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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BXの中古車を探す

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DS3とBXのカタログ情報を比較する

DSオートモビル  DS3   シトロエン  BX
457万円516.6万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4120×1790×1575 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1199~1498 排気量(cc) 1579~1904
130 最高出力(馬力) 89~145
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

エレガントなデザインと最先端のテクノロジーを融合

プレミアムセグメントに属するコンパクトラグジュアリーSUV。使い勝手の良いコンパクトなボディに、洗練されたエクステリアとインテリアのデザインがエレガントに体現されている。「The art of refinement(洗練の芸術、技巧)」がテーマに掲げられ、上質感が引き上げられるとともに、自動で照射範囲をコントロールする「マトリクスLEDビジョン」、ナッパレザーのシートなど、充実された装備類により、優雅で快適なモデルに仕立てられた。パワートレインは、最高出力130ps/最大トルク300N・mを発生する、1.5L直4クリーンディーゼルの「BlueHDi」で、街中や高速道路、山道などあらゆる状況で、心地よいトルクフルな加速感を実現。さらにWLTCモード21.0km/Lという優れた燃費性能を達成している。(2023.5)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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