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ルーミーと575Mマラネロを比較! - みんなの比較車種

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ルーミーと575Mマラネロの中古車情報を比較する

トヨタ  ルーミー   フェラーリ  575Mマラネロ
VS
32万円387.8万円
ルーミーの相場表を見る
中古車相場 1200万円1520万円
575Mマラネロの相場表を見る
4292 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 禁煙車 純正9型ナビTV 全周囲モニター

    本体価格
    161.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 純正9型ナビ 全周囲カメラ 両側電動D 禁煙

    本体価格
    163.6万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 G 4WD 寒冷地仕様・ドラレコ・バックカメラ付き

    本体価格
    168万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X DAETCバックモニター両側電動スライドドア

    本体価格
    146万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 全周囲 純正ナビ 両側電動レーダークルコン

    本体価格
    174.4万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T ターボ 純正9型ナビ 全周囲カメラ ドラレコ

    本体価格
    138.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 登録済未使用 純正9インチ 全方位カメラ

    本体価格
    235万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 X S 

    本体価格
    125.8万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G 

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ ルーミー 1.0 カスタム G-T 両側パワスラ 純正7型ナビ Bluetooth接続

    本体価格
    115.7万円

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  • フェラーリ 575Mマラネロ F1 D車 左H ベージュレザー 点検記録16枚有

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    本体価格
    1200万円

  • フェラーリ 575Mマラネロ フェラーリ575MマラネロF1 クワンタム車高調/クライスジークマフラー

    本体価格
    1400万円

  • フェラーリ 575Mマラネロ F1 

    本体価格
    応談

関東
1090
142.5万円
関西
625
144.7万円
東海
641
140.6万円
北海道
229
152.6万円
九州
532
142.6万円
東北
415
155.9万円
北陸・甲信越
307
149万円
中国
309
143.5万円
四国
144
154.8万円
地域別台数
関東
2
1360万円
関西
1
1400万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
---

ルーミーの中古車を探す

575Mマラネロの中古車を探す

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ルーミーと575Mマラネロのカタログ情報を比較する

トヨタ  ルーミー   フェラーリ  575Mマラネロ
146.3万円229.5万円 新車時価格 2470万円2570万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3725×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4550×1935×1275
996 排気量(cc) 5748
69~98 最高出力(馬力) 515
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

12気筒車初のF1ギアボックス搭載

フェラーリがV型12気筒エンジンを搭載するフラッグシップモデルとして設定していた550マラネロの後継モデルが575Mマラネロ。575の名が示すようにエンジンの排気量は5748ccに拡大され、Mは改良を意味するイタリア語の頭文字が使われた。379kW589N・mのパワー&トルクを発生し、最高速は325km/hに達する。V12エンジンを搭載するロードカーとしては初めて、ステアリングの裏側のパドルによってシフトチェンジを行うF1タイプギアボックスを採用。外観デザインは歴代のフロントエンジンモデルの流麗なラインを受け継ぐものとされた。(2002.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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