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ルークスと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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ルークスと458イタリアの中古車情報を比較する

日産  ルークス   フェラーリ  458イタリア
VS
1円260万円
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中古車相場 1980万円3471万円
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6023 中古車掲載台数 57
  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション 純正9型ナビ 全周囲カメラ 両側電動 追従

    本体価格
    133.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ ナビ Bluetooth Aカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    184万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター スマートキー パワースライドドアBカメラ

    本体価格
    41.8万円

  • 日産 ルークス 660 X 

    本体価格
    105.9万円

  • 日産 ルークス ルークスHV ハイウェイスター X 

    本体価格
    149万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX 両側オートスライドドア 全周囲カメラ

    本体価格
    125万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターX プロパイロット エディション 両側オートスライド ブレーキサポート

    本体価格
    123.8万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスター ETC/片側電動スライド/ナビ&TV

    本体価格
    34万円

  • 日産 ルークス 660 X エマージェンシーブレーキ キーフリー

    本体価格
    158.3万円

  • 日産 ルークス 660 ハイウェイスターGターボ プロパイロット エディション プロパイロット アラウンドビューモニター

    本体価格
    192万円

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    2850万円

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    応談

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT フロントリフティング 20インチ鍛造AW

    本体価格
    3398万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT セラミックブレーキ 20AW ロッソレザー

    本体価格
    2699.9万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT D車/デイトナシート/LEDハンドル/Fリフト

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  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT LEDカーボンステア

    本体価格
    1980万円

関東
1716
127.9万円
関西
792
131.3万円
東海
863
131.7万円
北海道
190
142万円
九州
1041
134.7万円
東北
544
134.1万円
北陸・甲信越
332
132.1万円
中国
327
131.1万円
四国
218
131.5万円
地域別台数
関東
16
2710.6万円
関西
14
2810.5万円
東海
11
2884.4万円
北海道
1
3080万円
九州
5
2708.6万円
東北
4
2705万円
北陸・甲信越
1
2850万円
中国
4
2929.9万円
四国
1
2530万円

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ルークスと458イタリアのカタログ情報を比較する

日産  ルークス   フェラーリ  458イタリア
141.6万円245.4万円 新車時価格 2830万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1780  他 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
659 排気量(cc) 4499
52~64 最高出力(馬力) 570
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン

日産が家族のために、広い室内、便利で快適な使い勝手、誰もが楽しい移動空間、そして安全性を考え抜いて、三菱自動車との合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を行ったスーパーハイト軽ワゴン。オートスライドドアなど前モデルにあたる、デイズルークスで好評を得たポイントはそのままに、デイズで好評を得たプラットフォームを採用し、大人4人がゆったりと過ごせるクラストップレベルの広い室内を実現。後席スライドドアの開口幅も拡大され、乗降性の向上も図られた。運転支援技術「プロパイロット」や初採用された「インテリジェントFCW(前方衝突予測警報)」など、先進安全技術も採用している。ワイド感と高い質感が与えられた、ハイウェイスターもラインナップされる。(2020.3)
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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