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インプレッサスポーツとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサスポーツ   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
16.8万円264.5万円
インプレッサスポーツの相場表を見る
中古車相場 1458万円2400万円
カリフォルニアTの相場表を見る
1293 中古車掲載台数 45
  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 4WD ナビ バックカメラ ETC クル-ズコントロ-ル

    本体価格
    82.2万円

  • スバル インプレッサスポーツ ハイブリッド 2.0 i-S アイサイト 4WD ブレーキサポート ハーフレザーシート

    本体価格
    59.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 衝突軽減  レーンキープ  純正ナビ

    本体価格
    146.9万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L ナビ Bluetooth ETC フルセグ AAC

    本体価格
    39.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 4WD 純正ナビ アイサイト レザーシート ETC BSM

    本体価格
    147万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L アイサイト 4WD 純正8型ナビ マルチテレインモニター

    本体価格
    92.4万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-S アイサイト 4WD 黒革 純正ナビ Bカメラ ETC シートヒーター

    本体価格
    128.7万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i-L アイサイト 4WD ダイアトーンナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    154万円

  • スバル インプレッサスポーツ 2.0 i アイサイト プラウド エディション 4WD 安全装置 ナビ(Bluetooth・DVD) Bカメラ

    本体価格
    74.8万円

  • スバル インプレッサスポーツ 1.6 i-L キーフリー HID ナビ Bカメラ

    本体価格
    62.6万円

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    1790万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 正規ディーラー車ハンドリングスペチアーレ

    本体価格
    1598万円

関東
416
102万円
関西
120
117.9万円
東海
133
108.6万円
北海道
124
86.5万円
九州
121
108.5万円
東北
162
105.8万円
北陸・甲信越
142
103.3万円
中国
52
108.3万円
四国
23
109.2万円
地域別台数
関東
26
1737.9万円
関西
4
1739.3万円
東海
8
1713.7万円
北海道
1
1790万円
九州
2
1658万円
東北
2
1790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
1610万円

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インプレッサスポーツとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサスポーツ   フェラーリ  カリフォルニアT
192.2万円295.9万円 新車時価格 2450万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4460×1775×1480  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1599~1995 排気量(cc) 3855
115~154 最高出力(馬力) 560
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

スバルの新デザインフィロソフィーを採用した5代目

スバルの新世代プラットフォーム、「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を投入し、安全性と質感が向上された5代目。ひと目みただけで、スバル車だと理解できる形の新デザインフィロソフィー、ダイナミック×ソリッドが採用されている。スバルらしく安全性能も充実しており、国産車では初となる歩行者保護エアバッグと、おなじみの予防安全パッケージアイサイト(ver.3)を全車に標準装備。エンジンは、最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2Lの水平対向4気筒の2種類で、いずれもリニアトロニックCVTが組み合わされる(2016.10)
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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