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ヴェゼルと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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ヴェゼルと458スペチアーレの中古車情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
50万円488.8万円
ヴェゼルの相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
5488 中古車掲載台数 24
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV X ハントパッケージ 登録済未使用

    本体価格
    286.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 4WD 

    本体価格
    287万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X Lパッケージ 4WD ナビTV LEDヘッドライト

    本体価格
    127.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ツーリング ホンダセンシング 純正ナビ Bカメラ 1オーナー 禁煙車 LED

    本体価格
    265.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング ギャザズナビ/センシング/ワンオーナー/

    本体価格
    138.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV X ハントパッケージ 元デモカー/9インチナビ/ホンダコネクト

    本体価格
    287.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング 4WD ナビ フルセグTV バックカメラ ETC

    本体価格
    223万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    86万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド Z ホンダセンシング 新品タイヤ/純正エアロ/8インチSDナビ

    本体価格
    189.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X 衝突軽減 純正ナビ バックカメラ クルコン

    本体価格
    107.7万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    7180万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 正規ディーラー車 フロントリフター

    本体価格
    応談

関東
1306
203.8万円
関西
574
228.5万円
東海
861
222.2万円
北海道
295
217.3万円
九州
929
214.2万円
東北
561
196.2万円
北陸・甲信越
425
216.5万円
中国
331
203.7万円
四国
206
209.2万円
地域別台数
関東
8
6861.7万円
関西
4
6432.6万円
東海
10
6599.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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ヴェゼルと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   フェラーリ  458スペチアーレ
227.9万円377.6万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1496 排気量(cc) 4497
106~118 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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