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フリード+と458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリード+   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
58万円301.6万円
フリード+の相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
1030 中古車掲載台数 23
  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング メモリーナビ フルセグ リアカメラ ETC

    本体価格
    98.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング R4登録1オーナー純正ナビ地デジ両側電動

    本体価格
    159.7万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド EX 12セグMナビBカメ

    本体価格
    175.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G デモカードラレコ両側電動スライドドア

    本体価格
    221.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G 車いす仕様車 154部位1年保証

    本体価格
    165.1万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング ワンオーナー 9インチナビ 両側電動スラ

    本体価格
    189.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング 9型ディスプレイオーディオ Cパッケージ

    本体価格
    109万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター ブラックスタイル ナビ フルセグ リヤカメラ

    本体価格
    255.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G 福祉車両スロープ 1台積・6人乗・走行74千Kホンダセンシング

    本体価格
    159.9万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング 4WD 

    本体価格
    163万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT 新車並行車 NARTレーシングストライプ

    本体価格
    5900万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT ディーラー車 レーシングストライプ

    本体価格
    6949.9万円

関東
317
167.9万円
関西
125
182.5万円
東海
156
187.9万円
北海道
62
206.2万円
九州
179
206.9万円
東北
69
188.7万円
北陸・甲信越
52
185万円
中国
45
168.8万円
四国
25
180.9万円
地域別台数
関東
8
6861.7万円
関西
4
6432.6万円
東海
9
6503万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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フリード+と458スペチアーレのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリード+   フェラーリ  458スペチアーレ
190万円321.5万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4295×1695×1710  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1496 排気量(cc) 4497
110~131 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

用途に応じた思い通りに使えるコンパクトミニバン

「いつでも」「どこでも」「だれでも」用途に応じて思いどおりに使えるコンパクトミニバンとして開発されたホンダの人気モデル。様々なシーンに対応する多彩なシートアレンジが可能な、コンパクトミニバンクラストップとなる広い室内空間が確保されている。荷室を超低床化することで、車中泊も可能なフラット空間と床下収納を同時に実現。先進の安全運転支援システム、「ホンダセンシング」をタイプ別に設定し、安心感も高められている。エンジンは1.5Lのガソリン車とハイブリッドが用意される。ハイブリッド車には、「スポーツハイブリッドi-DCD」を採用。これは、1.5L直4エンジンにモーター内蔵式の7速デュアルクラッチミッションを組み合わせたもの。走りと低燃費の両立が図られた。(2016.9)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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