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キックスと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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キックスと458スペチアーレの中古車情報を比較する

日産  キックス   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
23.2万円348万円
キックスの相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
1574 中古車掲載台数 24
  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 衝突軽減ブレ-キ・アラウンドビュ-M

    本体価格
    198万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 当社下取りワンオーナー 前後ドラレコ

    本体価格
    205万円

  • 日産 キックス 1.2 AUTECH (e-POWER) 

    本体価格
    267.5万円

  • 日産 キックス 660 RX 4WD ターボ 車検R8.2 修復歴無し ETC キーレス

    本体価格
    35.5万円

  • 日産 キックス 1.2 X 90周年記念車 (e-POWER) プロパイ/純正ナビTV/AVM/シートヒーター

    本体価格
    286万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 新品タイヤ/9インチ SDナビ

    本体価格
    214.9万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) 純正ワイドナビ アラビュー LEDライト

    本体価格
    199万円

  • 日産 キックス 660 RX 4WD ETC付

    本体価格
    73.3万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) ナビ 前後ドラレコ シートヒータ-

    本体価格
    214.8万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) [メモリーナビ・TV]

    本体価格
    194.9万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    6568万円

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT ディーラー車 Bianco Avus

    本体価格
    応談

関東
485
206.9万円
関西
169
211万円
東海
279
214.5万円
北海道
54
219.7万円
九州
258
220.3万円
東北
108
209.6万円
北陸・甲信越
95
210.5万円
中国
78
210.8万円
四国
48
191.6万円
地域別台数
関東
8
6861.7万円
関西
4
6432.6万円
東海
10
6599.7万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

キックスの中古車を探す

458スペチアーレの中古車を探す

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キックスと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

日産  キックス   フェラーリ  458スペチアーレ
275.9万円370万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4290×1760×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1198 排気量(cc) 4497
82 最高出力(馬力) 605
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

SUVに「e-POWER」を組み合わせた、日産10年ぶりのニューモデル

人気のSUVセグメントに、電動パワートレインの「e-POWER」を組み合わせた新型SUV。「e-POWER」ならではの力強い加速や高い静粛性、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚のドライビングが実現された。エクステリアは、精悍な「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」で、力強さとスタイリッシュさが表現されている。インテリアは、大人でも十分にくつろげる後席、Mサイズのスーツケースを4個搭載できるラゲージルームなど、広い室内空間が与えられた。独自の先進安全技術「プロパイロット」が全車標準装備され、長距離運転と渋滞の軽減も図られている。(2020.6)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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