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フォレスターと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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フォレスターと458スペチアーレの中古車情報を比較する

スバル  フォレスター   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
29万円418.9万円
フォレスターの相場表を見る
中古車相場 5780万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
1895 中古車掲載台数 20
  • スバル フォレスター 2.5 プレミアム 4WD 禁煙車 アイサイトVer3 純正8型ナビ

    本体価格
    214.2万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD BT対応SDナビTV バックカメラ HID ETC

    本体価格
    118万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 元レンタカー

    本体価格
    264万円

  • スバル フォレスター 1.8 STI スポーツ 4WD アイサイト 全席シートヒーター 純正ナビ

    本体価格
    376.8万円

  • スバル フォレスター 2.5 プレミアム 4WD 禁煙車 純正ナビ デジタルインナーミラー

    本体価格
    189.4万円

  • スバル フォレスター 2.0 X フィールドリミテッドII 4WD サンルーフ・ETC・ブラックレザーシート

    本体価格
    72.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 エックスブレイク 4WD SDナビ/アイサイト/シートヒーター

    本体価格
    184.9万円

  • スバル フォレスター 2.0 エックスブレイク 4WD 関西仕入/特別仕様車

    本体価格
    189.9万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD アイサイトセイフティプラス 電動リアドア

    本体価格
    251.9万円

  • スバル フォレスター 1.8 XT エディション 4WD フリップダウンM ダイアトーンN 電動ゲート

    本体価格
    373.9万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 458スペチアーレ F1 DCT OP330/レーシングストライプ/20inAW

    本体価格
    応談

関東
531
210.6万円
関西
225
232.9万円
東海
297
222.4万円
北海道
152
188万円
九州
187
221.7万円
東北
168
202.3万円
北陸・甲信越
220
212.3万円
中国
87
218.8万円
四国
28
180.6万円
地域別台数
関東
5
6797.5万円
関西
5
6832.6万円
東海
8
6367.6万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
1
---
中国
0
---
四国
0
---

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458スペチアーレの中古車を探す

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フォレスターと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   フェラーリ  458スペチアーレ
280.8万円385万円 新車時価格 3290万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4625×1815×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1795~2498 排気量(cc) 4497
145~184 最高出力(馬力) 605
4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

「ドライバーモニタリングシステム」や「e-BOXER」を採用

スバルが最量販車種に位置づけるグローバル戦略SUV。乗る人すべてが楽しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しの良さと室内の広さを両立したパッケージを採用。スバルグローバルプラットフォームを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能、危険回避性能、ドライバーの意志に忠実なハンドリング、快適な乗り心地が実現されている。さらにスバル初となる乗員認識技術である「ドライバーモニタリングシステム」など、新たな価値が加えられた。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意される。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされる。(2018.7)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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