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シビックタイプRとポルトフィーノMを比較! - みんなの比較車種

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シビックタイプRとポルトフィーノMの中古車情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   フェラーリ  ポルトフィーノM
VS
93万円1138万円
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中古車相場 3235万円3780万円
ポルトフィーノMの相場表を見る
675 中古車掲載台数 23
  • ホンダ シビックタイプR 2.0 1オーナ 無限テールライト ナビ FRドラレコ

    本体価格
    483.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 TYPE R専用シート ワンオーナー 禁煙

    本体価格
    678万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 R7年2月登録 ナビ カメラ ブレンボ LED BSM

    本体価格
    592.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 童夢カーボンマジックRR開発コンセプトカー

    本体価格
    436.5万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 VTEC K20A 6MT 車高調 社外マフラー

    本体価格
    215万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 登録済み未使用車 ナビ PVM BSM ETC

    本体価格
    582万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 1オーナー

    本体価格
    379.8万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    545万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 

    本体価格
    248万円

  • ホンダ シビックタイプR 2.0 1オーナー 取説 保証書 スマートキー2個有

    本体価格
    558万円

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    本体価格
    3620万円

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    3480万円

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    本体価格
    3480万円

  • フェラーリ ポルトフィーノM F1 DCT ベンチレーション LEDステア

    本体価格
    3750万円

  • フェラーリ ポルトフィーノM F1 DCT 左H 特注内装カラー サラウンドビュー

    本体価格
    3380万円

  • フェラーリ ポルトフィーノM F1 DCT 左Hマグネライド ADAS リアカメラ 鍛造20AW

    本体価格
    3480万円

  • フェラーリ ポルトフィーノM F1 DCT BiancoAvus/RossoFerrari

    本体価格
    3480万円

  • フェラーリ ポルトフィーノM F1 DCT LEDカーボンステア デイトナシート鍛造20AW

    本体価格
    3450万円

関東
262
444.1万円
関西
127
439.5万円
東海
110
512.1万円
北海道
18
521.4万円
九州
52
492万円
東北
24
452万円
北陸・甲信越
33
485万円
中国
32
491.6万円
四国
17
498.2万円
地域別台数
関東
9
3470.6万円
関西
2
3485万円
東海
6
3436.7万円
北海道
3
3716.7万円
九州
3
3479.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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シビックタイプRとポルトフィーノMのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビックタイプR   フェラーリ  ポルトフィーノM
499.7万円599.8万円 新車時価格 2737万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4595×1890×1405 全長x全幅x全高(mm) 4594×1938×1318
1995 排気量(cc) 3855
330 最高出力(馬力) 620
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

究極のピュアスポーツ性能を追求

スポーツモデルの本質的価値である「速さ」と、官能に響く「ドライビングプレジャー」を両立させた、究極のピュアスポーツ性能を目指したモデル。エクステリアはローアンドワイドが強調され、速さと美しさを兼ね備えたデザインが目指されている。インテリアは、赤と黒を用いてハイコントラストな高揚感と運転時に集中できる空間を実現。タイヤはミシュランと共同開発された専用品が採用されている。また、独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も標準装備された。エンジンは先代にも搭載された2L 直4の「Vテックターボ」をベースに、ターボチャージャーの刷新により、最高出力330ps/最大トルク420N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは6速MT。(2022.9)
解説

進化されたポルトフィーノ

フェラーリの2+2スパイダーモデルである、ポルトフィーノの改良型。Mとは「モディファイ」の頭文字を意味する。トランスミッションは、従来の7速から8速デュアルクラッチ式に変更。性能の向上はもちろん、都市部や高速道路の燃費消費量低減にも貢献している。エグゾーストのジオメトリーも見直され、高音質で刺激的なサウンドに改められた。エンジン本体もカムプロフィールの変更やターボの改良などにより、ポルトフィーノ比+20psの最高出力620psを発生させながら、欧州の汚染防止基準である「ユーロ6D」を満たすなど、環境性能にも配慮されている。ドライビングモードに、ドライビングプレジャーを最大化することを目的としたレースポジションが追加された。(2020.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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