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パサートヴァリアントとクーペフィアットを比較! - みんなの比較車種

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パサートヴァリアントとクーペフィアットの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント   フィアット  クーペフィアット
VS
15万円568万円
パサートヴァリアントの相場表を見る
中古車相場 110万円309.5万円
クーペフィアットの相場表を見る
184 中古車掲載台数 10
  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンス ディーゼルターボ 認定中古車 未使用車 禁煙車 キーレス

    本体価格
    459万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン BMT純正AWナビBカメTVBluetoothオーディオ

    本体価格
    58.9万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンス アドバンス ディーゼルターボ 

    本体価格
    335万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ パノラマガラスルーフ

    本体価格
    428万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ SR ACC 純正ナビ BT 全方位 CarPlay HUD

    本体価格
    371.4万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンス アドバンス ディーゼルターボ 

    本体価格
    279.9万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI Rライン ディーゼルターボ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    368万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TDI エレガンスライン ディーゼルターボ 純正フルセグナビ クルコン LEDライト

    本体価格
    229万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI コンフォートライン 

    本体価格
    49万円

  • フォルクスワーゲン パサートヴァリアント TSI ハイライン レーンチェンジアシスト レザーシート

    本体価格
    194.2万円

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    応談

  • フィアット クーペフィアット 2.0 タイミングベルト一式交換済みフルノーマル

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    309.5万円

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    本体価格
    188万円

  • フィアット クーペフィアット 2.0 20v ターボプラス 

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  • フィアット クーペフィアット 2.0 

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    本体価格
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  • フィアット クーペフィアット 2.0 全塗装済み

    本体価格
    137万円

関東
72
271.1万円
関西
29
253.9万円
東海
23
257.1万円
北海道
5
132万円
九州
23
253.5万円
東北
12
195.2万円
北陸・甲信越
10
173万円
中国
8
243.9万円
四国
2
126.5万円
地域別台数
関東
3
157.7万円
関西
5
187.8万円
東海
1
110万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
309.5万円
中国
0
---
四国
0
---

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パサートヴァリアントとクーペフィアットのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサートヴァリアント   フィアット  クーペフィアット
349万円683.8万円 新車時価格 330万円389万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4775×1830×1485  他 全長x全幅x全高(mm) 4250×1765×1340  他
1394~1984 排気量(cc) 1995~1996
150~220 最高出力(馬力) 195~220
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

輸入車クラストップの低燃費を実現

フォルクスワーゲンの日本におけるフラッグシップモデル。同社が推進するモジュラー戦略「MQB」に基づいて、シャシーやボディ骨格はもちろんエンジンも設計されている。搭載するエンジンは1.4LのTSIユニットで、最高出力は150ps、最大トルクは250N・mを発生。ツインクラッチ式の7速DSGや気筒休止システムの組み合わせなどによって、JC08モード燃費は輸入車ではクラストップとなる20.4km/Lを実現している。また、レーダーとカメラを併用したプリクラッシュブレーキシステムの「フロントアシスト」や、安全な車線移行を助ける「サイドアシストプラス」などの運転支援システムも採用されている(2015.7)
解説

超個性的なデザインのクーペ

ティーポのコンポーネンツを生かしその上にオリジナリティの高いクーペボディをかぶせ、エクステリアデザインはフィアットデザインセンターとピニンファリーナが競い合った結果、今や有名なカーデザイナー、クリス・バンゲルが在籍していたフィアット社内デザインが採用された。ボディサイドを斜めに走る2本のキャラクターラインが非常に個性的で、このモデル以降これほど強烈なサイドデザインをもつクルマは登場していない。インテリアはピニンファリーナで、ボディと同色に塗られたスチール製のダッシュパネルを用いるなど1960年代のスポーツカーを偲ばせる懐古的なデザイン処理がなされていた。当初は2Lの直4DOHC16バルブとそのターボモデルという設定で、日本にはターボモデルのみが輸入された。ターボモデルにはビスコドライブというビスカス式LSDを装備する。(1995.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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