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ステップワゴンとプントカブリオを比較! - みんなの比較車種

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ステップワゴンとプントカブリオの中古車情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   フィアット  プントカブリオ
VS
5万円495万円
ステップワゴンの相場表を見る
中古車相場 45.9万円
プントカブリオの相場表を見る
3636 中古車掲載台数 1
  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン 弊社社有車 純正ナビ マルチビューカメラ

    本体価格
    389.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 純正ナビ 全方位カメラ ビルトインETC

    本体価格
    429.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット アドバンスパッケージ アルファ 前後ドラレコ後席モニターMナビRカメラETC

    本体価格
    198万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ G ホンダセンシング ナビ全方位カメラ 両側Pドア 1オーナ禁煙

    本体価格
    298万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ アドバンスパッケージ ベータ ギャザーズ9インチナビTV リアカメラ ETC

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ 禁煙車 11.4インチ純正ナビ ETC

    本体価格
    377万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ナビ 全周囲 追従クルーズ ハーフレザー

    本体価格
    395万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング 4WD 両側P純正ビックナビ寒冷地仕様わくわくG

    本体価格
    258万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV スパーダ G ホンダセンシング 社外ディスプレイオーディオ 両側電動 ETC

    本体価格
    318.3万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G ホンダセンシング 衝突被害軽減 ブレーキ ETC ナビ

    本体価格
    278.8万円

ピックアップ中古車
  • フィアット プントカブリオ セレクタ 正規ディーラー車右ハンドルオープンETC

    本体価格
    45.9万円

関東
1214
183.5万円
関西
548
182.5万円
東海
510
238.6万円
北海道
216
161.7万円
九州
431
180.8万円
東北
272
178.4万円
北陸・甲信越
205
187万円
中国
136
219.4万円
四国
104
205.2万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
45.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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ステップワゴンとプントカブリオのカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   フィアット  プントカブリオ
299.9万円406.7万円 新車時価格 245万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 3770×1625×1445
1496~1993 排気量(cc) 1240
145~150 最高出力(馬力) 60
FF、4WD 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

デザインはベルトーネが担当

フィアット起死回生のモデルとなったウーノの実質的な後継モデルがこの旧型プントだ。3ドアと5ドアのハッチバックモデルでエクステリアのデザインはジウジアーロだ。これまでのフィアット車と打って変わって丸みを帯びた近代的なスタイルとなり、空力的にもCd値が0.31と大変優れたモデルであった。リアランプのデザインも特徴的でルーフまで延びる縦長ランプを採用した。インテリアにもパンダ譲りのダッシュボードデザインなど見るべきものが多い。本国におけるエンジンラインナップは1.1Lから1.6Lまで幅広いものだった。特にウーノターボの後継となるGTは1.4Lの136psインタークーラー付きターボを搭載。イタリアの走り屋に今でも愛用されている。日本への導入は相当遅れて1997(H9)年から。1.2L+CVTの5ドアとカブリオレが輸入され、のちにアバルトのエアロパーツが付いた日本専用モデルの“スポルティングアバルト”も登場。なおカブリオレモデルはベルトーネが生産を担当した。(1997.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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