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クラウンとプントカブリオを比較! - みんなの比較車種

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クラウンとプントカブリオの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウン   フィアット  プントカブリオ
VS
55万円839万円
クラウンの相場表を見る
中古車相場 45.9万円
プントカブリオの相場表を見る
1266 中古車掲載台数 1
  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S スポーツ スタイル パノラミックビューモニター18インチAW

    本体価格
    269万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ワンオーナー 前方DR ETC セーフティセンス

    本体価格
    336.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス ムーンルーフ 純正デジタルインナーミラー

    本体価格
    381.5万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ 衝突軽減 ドラレコ 車検整備 ナビ Bカメラ

    本体価格
    281.8万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S Cパッケージ 新品タイヤ/DAナビ8インチ

    本体価格
    274.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S エレガンス スタイルII トヨタ認定中古車 ロングラン保証付き

    本体価格
    326.3万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 3.5 RS アドバンス レザーシートPKG デジタルインナーミラー

    本体価格
    346万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 G エグゼクティブ Four 4WD セーフティセンス 純正ナビ 全方位カメラ

    本体価格
    294.3万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 S スポーツ スタイル サンルーフ 純正ナビ バックカメラ ETC LED

    本体価格
    322.9万円

  • トヨタ クラウン ハイブリッド 2.5 RS アドバンス 純正MナビTV Bカメラ ETC2.0 禁煙車

    本体価格
    364.9万円

ピックアップ中古車
  • フィアット プントカブリオ セレクタ 正規ディーラー車右ハンドルオープンETC

    本体価格
    45.9万円

関東
437
348.9万円
関西
197
376万円
東海
210
349.2万円
北海道
67
342.3万円
九州
142
374.7万円
東北
68
337.4万円
北陸・甲信越
57
393.7万円
中国
54
351.1万円
四国
34
346.8万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
45.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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クラウンとプントカブリオのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウン   フィアット  プントカブリオ
730万円830万円 新車時価格 245万円
セダン ボディタイプ オープン
5030×1890×1475 全長x全幅x全高(mm) 3770×1625×1445
2487 排気量(cc) 1240
182~185 最高出力(馬力) 60
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

「セダン再発見」、新スタイルで登場

4タイプ用意されるクラウンの中で、元来の「型」であるセダンが登場。快適な乗り心地と上質な走りとともに、ショーファーニーズを満たすくつろぎの空間が創出された。また、正統派セダンを再定義する新スタイルとし、パーソナルにもビジネスにも応える、「ニューフォーマル」という新たな価値観への挑戦が掲げられた。さらに、水素社会の実現に向け、走行中にCO2を排出しない燃料電池車(FCEV)が用意されている。新開発となる、「2.5Lマルチステージハイブリッドシステム」を搭載した、ハイブリッド車(HEV)とともに、多様なニーズに応える選択肢を増やしながら、電動車の普及やカーボンニュートラルの実現を目指している。(2023.11)
解説

デザインはベルトーネが担当

フィアット起死回生のモデルとなったウーノの実質的な後継モデルがこの旧型プントだ。3ドアと5ドアのハッチバックモデルでエクステリアのデザインはジウジアーロだ。これまでのフィアット車と打って変わって丸みを帯びた近代的なスタイルとなり、空力的にもCd値が0.31と大変優れたモデルであった。リアランプのデザインも特徴的でルーフまで延びる縦長ランプを採用した。インテリアにもパンダ譲りのダッシュボードデザインなど見るべきものが多い。本国におけるエンジンラインナップは1.1Lから1.6Lまで幅広いものだった。特にウーノターボの後継となるGTは1.4Lの136psインタークーラー付きターボを搭載。イタリアの走り屋に今でも愛用されている。日本への導入は相当遅れて1997(H9)年から。1.2L+CVTの5ドアとカブリオレが輸入され、のちにアバルトのエアロパーツが付いた日本専用モデルの“スポルティングアバルト”も登場。なおカブリオレモデルはベルトーネが生産を担当した。(1997.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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