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クラウンアスリートとプントカブリオを比較! - みんなの比較車種

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クラウンアスリートとプントカブリオの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   フィアット  プントカブリオ
VS
19.8万円419.8万円
クラウンアスリートの相場表を見る
中古車相場 45.9万円
プントカブリオの相場表を見る
1532 中古車掲載台数 1
  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 純ナビ Bカメ フルTV サスキット 外AW BT

    本体価格
    70.2万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 ナビパッケージ 

    本体価格
    68万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 G i-Four 4WD サンルーフ 本革 車高調 エンスタ

    本体価格
    270万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション エンスタ カードキー Bluetooth TV

    本体価格
    45万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 電動シート クルーズコントロール ETC

    本体価格
    120.8万円

  • トヨタ クラウンアスリート ハイブリッド 2.5 S パワーシート CD DVD再生 USB

    本体価格
    217.2万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 アニバーサリーエディション 黒革エアロ新品車高調WORK20インチ新タイヤ

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 修復歴無し

    本体価格
    105.1万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.5 後期/黒レザー/新品車高調/新品20AW/エアロ

    本体価格
    132.9万円

  • トヨタ クラウンアスリート 2.0-T クルコン・ドラレコLED・SDナビ・フルセグ

    本体価格
    259.6万円

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  • フィアット プントカブリオ セレクタ 正規ディーラー車右ハンドルオープンETC

    本体価格
    45.9万円

関東
452
171.9万円
関西
313
189.1万円
東海
242
167.2万円
北海道
101
152.2万円
九州
172
174.5万円
東北
60
187.2万円
北陸・甲信越
69
165.7万円
中国
77
183.9万円
四国
46
175.1万円
地域別台数
関東
0
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関西
0
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東海
1
45.9万円
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
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四国
0
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プントカブリオの中古車を探す

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クラウンアスリートとプントカブリオのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンアスリート   フィアット  プントカブリオ
357万円618.3万円 新車時価格 245万円
セダン ボディタイプ オープン
4895×1800×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3770×1625×1445
1998~3456 排気量(cc) 1240
178~315 最高出力(馬力) 60
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

独自のすごみと走りの良さを表現

クラウン ロイヤルとは異なる、高級感と走りの良さを追求したモデル。エクステリアは、ラジエターとブレーキダクトに冷却用開口部が設けられた独自のフロントフェイスや、タイヤの存在感を際立たせるフロントフェンダーなど、ロイヤルシリーズとの差別化が図られている。室内では、新たにタッチパネルでエアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」が採用されている。パワートレインはV6の2.5L+6速ATと、アスリート専用となるV6 3.5L+8速AT、さらにJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの3種類がラインナップ。2.5L車には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

デザインはベルトーネが担当

フィアット起死回生のモデルとなったウーノの実質的な後継モデルがこの旧型プントだ。3ドアと5ドアのハッチバックモデルでエクステリアのデザインはジウジアーロだ。これまでのフィアット車と打って変わって丸みを帯びた近代的なスタイルとなり、空力的にもCd値が0.31と大変優れたモデルであった。リアランプのデザインも特徴的でルーフまで延びる縦長ランプを採用した。インテリアにもパンダ譲りのダッシュボードデザインなど見るべきものが多い。本国におけるエンジンラインナップは1.1Lから1.6Lまで幅広いものだった。特にウーノターボの後継となるGTは1.4Lの136psインタークーラー付きターボを搭載。イタリアの走り屋に今でも愛用されている。日本への導入は相当遅れて1997(H9)年から。1.2L+CVTの5ドアとカブリオレが輸入され、のちにアバルトのエアロパーツが付いた日本専用モデルの“スポルティングアバルト”も登場。なおカブリオレモデルはベルトーネが生産を担当した。(1997.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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