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N-WGNとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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N-WGNとサンダーバードの中古車情報を比較する

ホンダ  N-WGN   フォード  サンダーバード
VS
4.8万円190.5万円
N-WGNの相場表を見る
中古車相場 100万円158万円
サンダーバードの相場表を見る
5990 中古車掲載台数 13
  • ホンダ N-WGN 660 G ターボパッケージ 衝突軽減ブレーキ HIDヘッド メモリーナビ

    本体価格
    69.5万円

  • ホンダ N-WGN 660 カスタムG SSパッケージ ナビ バックモニター TV ETC

    本体価格
    67.2万円

  • ホンダ N-WGN 660 L スタイルプラス ビター 4WD 

    本体価格
    159万円

  • ホンダ N-WGN 660 カスタムG Aパッケージ 認定中古車 ナビ Bカメラ ETC ワンセグ

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ N-WGN 660 G Lパッケージ 社外ナビ/Bカメ/クルコン/半革シート/ETC

    本体価格
    81.3万円

  • ホンダ N-WGN カスタム 660 L ターボ ホンダ センシング シートヒーター バックカメラ ETC

    本体価格
    135.9万円

  • ホンダ N-WGN 660 C 4WD 

    本体価格
    117万円

  • ホンダ N-WGN 660 G Aパッケージ 検2年 Pスタート ETC ナビ CD Bカメ アルミ

    本体価格
    22.8万円

  • ホンダ N-WGN 660 L ホンダ センシング 2年保証 ナビ フルセグRカメラ DVD

    本体価格
    99.8万円

  • ホンダ N-WGN 660 カスタムG ターボパッケージ 禁煙 SDナビ

    本体価格
    56.9万円

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  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

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    338万円

  • フォード サンダーバード フルオリジナル ハードトップ付き 1955 thunderbird クラシックバーズ

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ロケットサンダー サブバッテリー電動エアコン搭載

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード 6.3 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

関東
1304
86.1万円
関西
679
96.5万円
東海
914
94.6万円
北海道
381
108万円
九州
987
85.4万円
東北
554
94.5万円
北陸・甲信越
503
94.5万円
中国
389
88万円
四国
279
91万円
地域別台数
関東
7
462.4万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
100万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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N-WGNとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-WGN   フォード  サンダーバード
120.4万円197万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
658 排気量(cc) 3787~4942
58~64 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

フルモデルチェンジでイメージを一新

新型N-WGN は「Nのある豊かな生活」というコンセプトのもと、安全性能と使い勝手を追求して開発され、やわらかい箱型のボディと丸目ライトで優しい印象が与えられている。先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」が全タイプに標準装備され、軽乗用車として初めて横断中の自転車にも対応する衝突軽減ブレーキを搭載。また、燃料タンクを前席下に配置することで、広い室内空間を実現し、快適な運転が可能となっている。インテリアは、ダークブラウンを基調とし、シンプルで心地よい空間を提供し、テレスコピック&チルトステアリング機構が、様々な体格のドライバーに最適な運転姿勢を確保するよう配慮されている。(2019.8)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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