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ラングラーとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ラングラーとサンダーバードの中古車情報を比較する

ジープ  ラングラー   フォード  サンダーバード
VS
65万円1643万円
ラングラーの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
1318 中古車掲載台数 10
  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD 社外グリル・バンパ・ヘッドライト・テール

    本体価格
    213.8万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 3.6L 4WD 純正ナビ バックカメラ スマートキー LED

    本体価格
    499.8万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 2.0L 4WD 認定中古車保証1年付帯 ETC2.0

    本体価格
    618万円

  • ジープ ラングラー スポーツ ソフトトップ 4WD 電動ウインチ/無線リモコン/SDナビ/ナビ

    本体価格
    178万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコン 4WD 認定中古車 Carplay 地デジ 黒革シート

    本体価格
    509.4万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD 未使用車4WDナビSヒーターCarplay

    本体価格
    675.4万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 3.6L 4WD 1オーナー/U-Connectナビ/12セグ/ACC/黒革

    本体価格
    545.8万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD 新車保証付 整備付 登録済み未使用車

    本体価格
    678万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド サハラ 4WD 社外ナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    251.2万円

  • ジープ ラングラー アンリミテッド スポーツ 4WD 禁煙 アルパインBIX バックモニター ETC

    本体価格
    315.8万円

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    本体価格
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    応談

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    応談

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    応談

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  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

関東
490
492.3万円
関西
237
486.9万円
東海
257
456.5万円
北海道
76
438.5万円
九州
95
446.5万円
東北
53
491.2万円
北陸・甲信越
42
404.3万円
中国
53
511.6万円
四国
15
480.7万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ラングラーとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ジープ  ラングラー   フォード  サンダーバード
459万円1030万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4320×1895×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1995~3604 排気量(cc) 3787~4942
272~284 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ジープのアイコンモデル、11年ぶりにフルモデルチェンジ

ジープブランドの象徴的なモデルである、本格オフローダー。ラングラーが長年にわたり継承してきた、伝統のスタイリングや独自の世界観を変えることなく、走破性能、現代のSUVに求められる快適性や安全性、燃費性能が大幅に向上された。ボディパネルにアルミが使われ、大幅な軽量化を実現。ホイールベースが拡大され、居住スペースも広がった。エンジンは、新設計の2Lターボと、改良型の3.6L V6。組み合わされるトランスミッションは、8速ATとなる。4WDシステムには、従来のパートタイム式に加え、ラングラー史上初となる、フルタイムオンデマンドシステムが採用された。あらゆる路面を安全かつ快適に走行できるシステムとなっている。(2018.11)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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