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NV350キャラバンとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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NV350キャラバンとサンダーバードの中古車情報を比較する

日産  NV350キャラバン   フォード  サンダーバード
VS
58万円618万円
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中古車相場 ---
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761 中古車掲載台数 10
  • 日産 NV350キャラバン 2.5 リフター付バン DX スーパーロングボディ ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD ディーゼル 床 リフト ナビ ETC

    本体価格
    262.9万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ ナビTV Bカメラ 社外アルミ ETC

    本体価格
    239.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 ライダー プレミアムGX ロングボディ 

    本体価格
    121万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ AT キーレス パワスラ ETC 社外ナビ

    本体価格
    78万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ 後期型 ディーゼル車 バックカメラ ETC

    本体価格
    207.2万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ ディーゼルターボ ディーゼル MT 15in鉄ホイル M/Tタイヤ

    本体価格
    143.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 チェアキャブ M仕様 車検 2年付 バックカメラ キーレス

    本体価格
    174万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX スーパーロングボディ ワイド ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD スーパーロング ワイド ハイルーフ

    本体価格
    186万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.5 DX ロングボディ 平床 ディーゼルターボ EXパック

    本体価格
    261.8万円

  • 日産 NV350キャラバン 2.0 DX ロングボディ エマージェンシーブレーキ ETC VDC

    本体価格
    182.8万円

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    応談

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  • フォード サンダーバード ベース XENONエアロ 20AW マフラー オーディオ

    本体価格
    236万円

関東
328
190.8万円
関西
87
175.6万円
東海
131
208.9万円
北海道
44
199.8万円
九州
51
201.2万円
東北
33
227.1万円
北陸・甲信越
50
179.9万円
中国
27
198万円
四国
10
252.7万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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NV350キャラバンとサンダーバードのカタログ情報を比較する

日産  NV350キャラバン   フォード  サンダーバード
189.4万円432.3万円 新車時価格 453万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1998~2488 排気量(cc) 3787~4942
129~147 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
0名、3名、5名、6名、9名、10名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新たにNV350となったキャラバンは高い環境性能を獲得

日産のフラッグシップバンモデルであるキャラバンが、新たにNV350の別名を掲げ11年ぶりに5代目へと進化。NVとは日産のバンであることを、350は3.5トンクラスであることを表現したものとのこと。フラッグシップならではの「堂々として存在感のあるデザイン」に加えて4ナンバー小型商用車でクラストップの荷室長による「広くて使い勝手の良い荷室空間」が実現された。エンジンはクリーンディーゼルテクノロジーが盛り込まれた新開発の2.5Lのディーゼルユニットと2L/2.5Lのガソリンユニットで、組み合わされるミッションはいずれも5速ATとなる。高い環境性能を実現したことで全モデルがエコカー減税の対象となった(2012.6)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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