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エクシーガクロスオーバー7とサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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エクシーガクロスオーバー7とサンダーバードの中古車情報を比較する

スバル  エクシーガクロスオーバー7   フォード  サンダーバード
VS
44.7万円201.5万円
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中古車相場 100万円
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104 中古車掲載台数 13
  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 モダン スタイル 4WD 7人乗り アイサイト 純正レザーシート

    本体価格
    108.9万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD レザーシー/NaviテレビバックK/安全装置

    本体価格
    146万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 モダン スタイル 4WD 4WD 衝突軽減 Bカメラ クリソナ Hレザー

    本体価格
    189.6万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD 社外メモリーナビ Bカメラ ドラレコ

    本体価格
    152.5万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD フリップダウンモニター HIDオートライト

    本体価格
    108.2万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD ナビテレビ バックカメラ FRドラレコ

    本体価格
    99.9万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD フリップダウンモニター ダイアトーンナビ

    本体価格
    104.3万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD アイサイトver2 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    151万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 モダン スタイル 4WD 禁煙アイサイトVer2バックカメラETC

    本体価格
    166.8万円

  • スバル エクシーガクロスオーバー7 2.5 i アイサイト 4WD 1オナ アイサイトVer2 ナビ Bカメラ 半革

    本体価格
    125万円

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    応談

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  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード 不明 

    本体価格
    100万円

関東
35
122.5万円
関西
11
119.7万円
東海
20
124.1万円
北海道
8
109.1万円
九州
9
104.4万円
東北
7
124万円
北陸・甲信越
11
92.5万円
中国
2
123万円
四国
1
89.9万円
地域別台数
関東
7
462.4万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
100万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エクシーガクロスオーバー7とサンダーバードのカタログ情報を比較する

スバル  エクシーガクロスオーバー7   フォード  サンダーバード
275.4万円276.5万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4780×1800×1670 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
2498 排気量(cc) 3787~4942
173 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

多人数乗車も設定されたクロスオーバー

3列シート・7人乗りのエクシーガをベースにしたクロスオーバーモデル。スバルらしい全天候型AWDと開放的な7人乗りパッケージに加え、ファッション性と本格SUVの要素を盛り込んだ内外装が与えられている。エクステリアには、前後バンパーやホイールアーチ、サイドシルに設けられたクラッデイングに加え、大型フロントグリルなど、SUVらしさを強調する専用装備を採用。室内はタン色をメインカラーとし、レザーやピアノブラック調加飾によって質感の高さを表現している。搭載するエンジンは最高出力173ps/最大トルク235N・mを発生する2.5Lの水平対向4気筒。組み合わされるミッションはリニアトロニックCVTとなる。アイドリングストップ機構の採用などによりJC08モード燃費は13.2km/Lを実現している(2015.4)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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