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ワゴンRスマイルとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ワゴンRスマイルとサンダーバードの中古車情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   フォード  サンダーバード
VS
65.4万円236万円
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中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
1369 中古車掲載台数 10
  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 届出済未使用車 アクセル踏み間違い防止

    本体価格
    132.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド Sリミテッド 2トーン・LED・Dオーディオ付・走行6400km

    本体価格
    153.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 G 衝突軽減B レーンアシスト オートライト

    本体価格
    119.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 

    本体価格
    142.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド Sリミテッド 届出済未使用車 DCBS 両側電動

    本体価格
    159.8万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド X 両側電動スライドドアツートンカラー

    本体価格
    142万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 4WD 届出済未使用車 スズキセーフティサポート

    本体価格
    154.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S セーフティプラスP 全方位カメラ

    本体価格
    141.9万円

  • スズキ ワゴンRスマイル 660 ハイブリッド S 2トーンルーフ パッケージ装着車 8インチナビTV 全方位カメラ 前後ドラレコ

    本体価格
    114.5万円

  • スズキ ワゴンRスマイル ! 決算!G 2型 

    本体価格
    136.9万円

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    応談

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    応談

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    応談

  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

    本体価格
    338万円

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    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード フルオリジナル ハードトップ付き 1955 thunderbird クラシックバーズ

    本体価格
    応談

関東
337
143.5万円
関西
174
149.3万円
東海
175
144.7万円
北海道
89
162.8万円
九州
228
156.9万円
東北
126
164.8万円
北陸・甲信越
98
146.7万円
中国
84
156.3万円
四国
58
148.7万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ワゴンRスマイルとサンダーバードのカタログ情報を比較する

スズキ  ワゴンRスマイル   フォード  サンダーバード
129.7万円193.5万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1695 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
657 排気量(cc) 3787~4942
49 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合

「高いデザイン性とスライドドアの使い勝手を融合させた、新しい軽ワゴン」をコンセプトに開発された、ワゴンRの新モデル。ワゴンRの特長である広い室内空間と高い機能性に加え、スライドドアの利便性と個性的なデザインが兼ね備えられている。シンプルで愛着のわくエクステリア、柔らかな造形のインパネカラーパネルにカッパーゴールドのアクセントを組み合わせた居心地のよさが追求されたインテリアなど、細部にまで気が配られている。エンジンは660ccのNAもしくは、同ユニットにマイルドハイブリッドを組み合わせたもので、全グレード2WDと4WDから選択が可能。「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載した「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備されるなど、安全運転支援機能も充実している。(2021.8)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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