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パッソとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  パッソ   フォード  サンダーバード
VS
4.5万円188.8万円
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中古車相場 ---
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2278 中古車掲載台数 10
  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ Gパッケージ 後期モデル バックカメラ

    本体価格
    46.6万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X S 1ヶ月/走行無制限保証付

    本体価格
    77万円

  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ Gパッケージ 4WD 4WD 禁煙車 寒冷地

    本体価格
    42万円

  • トヨタ パッソ 1.0 プラスハナ Cパッケージ ETC バックカメラ ナビ キーレス

    本体価格
    43.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X ユルリ ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    37万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X クツロギ ETC ダブルエアバッグ パワステ

    本体価格
    19.9万円

  • トヨタ パッソ パッソ X ユルリ ワンセグ スマートキー

    本体価格
    45万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ S 衝突軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    64.6万円

  • トヨタ パッソ 1.0 モーダ 2年間距離無制限保証 パノラミックモニター

    本体価格
    151.8万円

  • トヨタ パッソ 1.0 X Lパッケージ キリリ 

    本体価格
    59万円

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    138万円

関東
628
72.3万円
関西
260
69.1万円
東海
312
66.2万円
北海道
166
75.9万円
九州
248
71.2万円
東北
242
73.7万円
北陸・甲信越
189
69.2万円
中国
169
72.7万円
四国
64
77.4万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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パッソとサンダーバードのカタログ情報を比較する

トヨタ  パッソ   フォード  サンダーバード
115万円191.3万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3650×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
996 排気量(cc) 3787~4942
69 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

より広く、より低燃費になったコンパクトハッチバック

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大幅改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「X」グレードに加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「MODA」も設定されている(2016.4)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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