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T-Crossとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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T-Crossとサンダーバードの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   フォード  サンダーバード
VS
138.1万円387万円
T-Crossの相場表を見る
中古車相場 100万円158万円
サンダーバードの相場表を見る
734 中古車掲載台数 13
  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 認定中古車 ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    218万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI スタイル 認定中古車 元デモ バックカメ ACC 純ナビ

    本体価格
    299.9万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI Rライン 

    本体価格
    255万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ ACC オールインセーフティ 純ナビ carPlay

    本体価格
    213.2万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st ワンオーナー 中古スタッドレス有

    本体価格
    168.9万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st プラス 認定中古車 スマートキー 純正ナビ ACC

    本体価格
    149.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 認定中古 禁煙車  ワンオーナー ナビ

    本体価格
    198万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 埼玉品質 認定中古車 ナビ セーフティ

    本体価格
    258万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI 1st 衝突軽減 純正8型ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    190万円

  • フォルクスワーゲン T-Cross TSI アクティブ 法人ワンオーナー/ACC/16inAW/バックカメラ

    本体価格
    188万円

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  • フォード サンダーバード ベース XENONエアロ 20AW マフラー オーディオ

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  • フォード サンダーバード フルオリジナル ハードトップ付き 1955 thunderbird クラシックバーズ

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    応談

  • フォード サンダーバード 6.3 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

関東
280
235.1万円
関西
99
231.7万円
東海
142
220.8万円
北海道
28
223.9万円
九州
80
226.1万円
東北
26
249.7万円
北陸・甲信越
23
239.3万円
中国
45
236.1万円
四国
11
216.2万円
地域別台数
関東
7
462.4万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
100万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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T-Crossとサンダーバードのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Cross   フォード  サンダーバード
278万円399.8万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4115×1760×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
999 排気量(cc) 3787~4942
116 最高出力(馬力) 140~190
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

フォルクスワーゲンSUVのコンパクトモデル

フォルクスワーゲンのSUVシリーズで、最もコンパクトなSUVとして投入されたモデル。メーカーも小さいことを前面に打ち出しており、キャッチコピーは「TさいSUV」が掲げられた。同社の生産モジュールである、「MQB」による堅牢かつ設計自由度の高いシャシーをもち、コンパクトなボディサイズでありながら、広々とした居住性、クラストップレベルの455Lの荷室が実現されている。最大14cmの前後スライドが可能なリアシートなど、空間の柔軟なアレンジも可能だ。個性を出せるデザインパッケージの採用により、内外装の組み合わせが全21バリエーションもあり、自分に合った1台を選ぶことができる。エンジンは1Lの直3ターボで、7速DSGが組み合わされる。(2019.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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