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ランサーエボリューションとスーパーグレートを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   三菱ふそう  スーパーグレート
VS
113.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 90万円2838万円
スーパーグレートの相場表を見る
220 中古車掲載台数 191
  • 三菱 ランサーエボリューション 10GSR 

    本体価格
    309.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD P1レーシングホイール フジツボマフラー

    本体価格
    359万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 禁煙/チタンアルミターボ/オーディオレス

    本体価格
    650万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT-A VII 4WD 純正エアロRECAROシート4G63ターボ試乗OK

    本体価格
    177.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS II 4WD 

    本体価格
    286万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 18インチBBS鍛造アルミ/シリアルNOJP0750

    本体価格
    788.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD SSTファイナル ハイパフォーマンスPKG

    本体価格
    370万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT ナビ レカロ HID

    本体価格
    250.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD HKSマフラー 車高調 Defi HID

    本体価格
    345万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 禁煙 修復歴無し 走行2.6万Km

    本体価格
    229.9万円

ピックアップ中古車
  • 三菱ふそう スーパーグレート ロングダンプ 

    本体価格
    858万円

  • 三菱ふそう スーパーグレート ダンプ 10t 自動シート メッキ付 管理番号C32042

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう スーパーグレート クレーン付 BDG-FV50JZ ヒアブ 

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    応談

  • 三菱ふそう スーパーグレート トレーラ 深ダンプ 

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    応談

  • 三菱ふそう スーパーグレート ウイング QKG-FV54VZ フルハーフ 

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう スーパーグレート 13.2t積/セルフローダー 自動スライド歩/4軸/ラジコン

    本体価格
    2480万円

  • 三菱ふそう スーパーグレート 10トンダンプ 

    本体価格
    1485万円

  • 三菱ふそう スーパーグレート 4段セルフクレーン 11.7t積 ラジコン ウインチ イソノ造りボディ 重機運搬

    本体価格
    2418万円

  • 三菱ふそう スーパーグレート 大型ダンプ 積載9100Kg 登録済未使用6R20 

    本体価格
    1430万円

  • 三菱ふそう スーパーグレート セルフ 10t超 ハイジャッキ 歩み足 ウインチ ラジコン

    本体価格
    応談

関東
81
357.2万円
関西
31
459.4万円
東海
28
387万円
北海道
19
336万円
九州
23
386.9万円
東北
8
339.9万円
北陸・甲信越
11
400.1万円
中国
15
369.8万円
四国
4
308.8万円
地域別台数
関東
31
789万円
関西
29
675万円
東海
27
856.8万円
北海道
57
615万円
九州
19
600万円
東北
5
790万円
北陸・甲信越
0
---
中国
18
251.5万円
四国
5
1523.3万円

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ランサーエボリューションとスーパーグレートのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   三菱ふそう  スーパーグレート
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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