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アコードとアイオニック5を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ヒョンデ  アイオニック5
VS
25万円549.3万円
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中古車相場 259万円473万円
アイオニック5の相場表を見る
380 中古車掲載台数 19
  • ホンダ アコード 2.0 ナビ フルセグ 前後ドラレコ Rカメラ ETC

    本体価格
    479.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 サンルーフ レザーシート HUD BSM

    本体価格
    291.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 デモカーUP・ホンダCONNECT・LED・フルセグ

    本体価格
    499.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 Honda SENSING 禁煙試乗車 ナビRカメラ

    本体価格
    474万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正ナビ&フルセグTV&Bluetooth&全方位

    本体価格
    475.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正RECAROシート 17インチAW 社外LSD

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 後期/純正HDDナビTV/バックカメラ/ETC/HID

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ワンオーナー リコール実施済 レカロ

    本体価格
    238万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL スポーツスタイル T-STYLE車高調・ローター・キャリパー/18AW

    本体価格
    57.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ナビ /リアカメラ /スマートキー /L

    本体価格
    309.9万円

ピックアップ中古車
  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ ヒョンデ正規認定中古車 ワンオーナー

    本体価格
    346.5万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ 

    本体価格
    405万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ AWD 4WD 

    本体価格
    368万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ AWD 4WD ラッピングマットカラー/BBS/ローダウン

    本体価格
    423万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ヴォヤージュ 禁煙車/ACC/衝突軽減B/CarPlay

    本体価格
    297万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ヴォヤージュ 衝突軽減ブレーキ Apple car play

    本体価格
    375万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ 禁煙/ACC/衝突軽減B/Carplay

    本体価格
    320万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ 

    本体価格
    385万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ヴォヤージュ 全周囲カメラ オートクルーズ パワーシート

    本体価格
    259万円

  • ヒョンデ アイオニック5 ラウンジ AWD リミテッド エディション 4WD ヒョンデ正規認定中古車 ユーザー買取車

    本体価格
    385万円

関東
124
253.3万円
関西
53
281.4万円
東海
59
357.1万円
北海道
11
221.9万円
九州
44
365.4万円
東北
35
287.9万円
北陸・甲信越
20
348.6万円
中国
21
265.9万円
四国
13
314.1万円
地域別台数
関東
8
362.2万円
関西
0
---
東海
6
369.3万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
3
377.3万円
中国
0
---
四国
2
447万円

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アコードとアイオニック5のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ヒョンデ  アイオニック5
544.9万円 新車時価格 479万円619.5万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4635×1890×1645  他
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) 170~325
FF 駆動方式 RR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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