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H2とアリストを比較! - みんなの比較車種

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H2とアリストの中古車情報を比較する

ハマー  H2   トヨタ  アリスト
VS
128.8万円1200万円
H2の相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
178 中古車掲載台数 107
  • ハマー H2 ラグジュアリーパッケージ ヴィクトリーレッドエディション 限定車

    本体価格
    298.8万円

  • ハマー H2 ベースグレード 2008年モデル ネクストネーションフルエアロ

    本体価格
    550万円

  • ハマー H2 ベース サンルーフ レザーシート 社外ナビ ETC

    本体価格
    244万円

  • ハマー H2 ブラックスタイリング ローダウン 社外マッドAW 革シート

    本体価格
    228.8万円

  • ハマー H2 タイプG 4WD 正規ディーラー車22AWLEDヘッドライト

    本体価格
    305万円

  • ハマー H2 タイプG 4WD サンルーフ 20インチアルミ 8ナンバー登録

    本体価格
    238.8万円

  • ハマー H2 ラグジュアリーパッケージ 1ナンバー Borlaマフラー ブラックレザー

    本体価格
    398万円

  • ハマー H2 2006年モデル/KMC XDSERIES20AW/

    本体価格
    348.8万円

  • ハマー H2 不明 検R7/8 バックモニター

    本体価格
    148万円

  • ハマー H2 SUT ピックアップ/社外4本出しマフラー/

    本体価格
    378.8万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 車高調 メモリーナビ、フルセグTV 

    本体価格
    110万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション サンルーフ トランクスポイラJBLサウンド

    本体価格
    109万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ファイナルコネクション車高調 社外アルミ

    本体価格
    198.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー・全ディーラー記録簿・禁煙

    本体価格
    149.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション ターボ サンルーフ エクイップ19インチ

    本体価格
    266万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション TOM's車高調・TRDマフラー・ETC

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフJBLクルコン18アルミHIDライト

    本体価格
    163.1万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 純正フルエアロ フルノーマルHID 最終

    本体価格
    239万円

関東
37
342.5万円
関西
38
397.4万円
東海
63
318.7万円
北海道
7
297.8万円
九州
16
318.8万円
東北
4
352万円
北陸・甲信越
4
284.9万円
中国
4
519万円
四国
5
275万円
地域別台数
関東
27
167.8万円
関西
16
125.8万円
東海
17
211.9万円
北海道
6
191.8万円
九州
15
158.5万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
5
150.7万円
中国
13
175.3万円
四国
4
140.5万円

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ハマー  H2   トヨタ  アリスト
774.9万円955.5万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4821×2062×1976  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
5967~6162 排気量(cc) 2997
320~398 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
5名、6名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

---
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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