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UXとアコードを比較! - みんなの比較車種

みんなの比較車種
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レクサス  UX   ホンダ  アコード
VS
177万円580万円
UXの相場表を見る
中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
636 中古車掲載台数 321
  • レクサス UX 250h バージョンC R5登録12.3型ナビOP3眼LED18AWセーフティ+

    本体価格
    329.3万円

  • レクサス UX 250h バージョンC ムーンルーフ

    本体価格
    397万円

  • レクサス UX 250h バージョンL カラーHUD・ムーンルーフ・置き型充電

    本体価格
    332万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ スタイル ブルー SR 全周囲 レクサスセーフティ 電動R LED

    本体価格
    389.6万円

  • レクサス UX 300h バージョンL 認定中古車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    580万円

  • レクサス UX 250h バージョンL 純正10型ナビ 衝突軽減 追従走行 ETC LED

    本体価格
    260.7万円

  • レクサス UX 200 Fスポーツ サンルーフ レクサスセーフティS LED

    本体価格
    315.8万円

  • レクサス UX 250h アーバン エレガンス 認定中古車CPO

    本体価格
    348万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ エモーショナル エクスプローラー CPO(認定中古車)

    本体価格
    488万円

  • レクサス UX 250h Fスポーツ 

    本体価格
    379万円

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  • ホンダ アコード 2.0 純正コネクトナビ&フルセグ&BSM&メモリ

    本体価格
    510.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX メーカーナビ ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    178.8万円

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    148万円

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    502.1万円

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    299万円

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    本体価格
    183.4万円

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    129.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX スタッドレス付 サンルーフ コーティング

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  • ホンダ アコード 2.0 20TL 

    本体価格
    39万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR フジツボ・TEIN・エアクリ・16AW・検R7年12

    本体価格
    138万円

関東
184
359.3万円
関西
105
358.7万円
東海
156
352.7万円
北海道
26
390.6万円
九州
70
371万円
東北
19
379.8万円
北陸・甲信越
40
377.8万円
中国
27
319.5万円
四国
9
354.3万円
地域別台数
関東
105
236.1万円
関西
40
293.2万円
東海
62
350.4万円
北海道
6
174.4万円
九州
36
349.2万円
東北
26
342.5万円
北陸・甲信越
17
351.8万円
中国
15
317.2万円
四国
14
264.2万円

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UXとアコードのカタログ情報を比較する

レクサス  UX   ホンダ  アコード
390万円571.7万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4495×1840×1540 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1986 排気量(cc) 1993
146~174 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新たなライフスタイルを提供する都会派コンパクトクロスオーバー

レクサスラインナップに加えられた都会派コンパクトクロスオーバー。力強さが強調された厚みのあるボディと、俊敏な走りを想起させる張り出されたフェンダーにより、大胆かつ洗練されたエクステリアが実現されている。インテリアは、ドライビングの高揚感が演出されたコックピットと、視覚的な開放感の両立が図られた。エンジンは、最高出力174ps/最大トルク209N・mを発生する新開発の2L直4直噴エンジンと、同146ps+フロントモーター109ps/188N・m+202N・m(4WDモデルは+リアモーター7ps/55N・m)を発生する、2L直4ハイブリッドが用意される。安全装備も充実しており、車線維持支援機能などを含む、レクサスセーフティシステム+が採用された。(2018.11)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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