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デミオとアコードを比較! - みんなの比較車種

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マツダ  デミオ   ホンダ  アコード
VS
6万円147.4万円
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中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
1364 中古車掲載台数 331
  • マツダ デミオ 1.3 13C-V スマートエディション II ETC ナビ TV

    本体価格
    38万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S ツーリング 純正SDナビ.フルセグTV バックモニター

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S スマートキー リアカメラ カーナビ 防錆済

    本体価格
    69.8万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 6速MTナビドラレコRカメラ16AWクルコン

    本体価格
    78万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ミスト マルーン ディーゼルターボ 衝突軽減 禁煙車 マツダコネクトナビ

    本体価格
    113.7万円

  • マツダ デミオ 1.3 13 スカイアクティブ 新品タイヤ/SDナビ/Bluetooth接続/ETC

    本体価格
    27.9万円

  • マツダ デミオ 1.3 13S 4WD 

    本体価格
    108万円

  • マツダ デミオ 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ ETC Bカメラ 禁煙車両 ナビ

    本体価格
    129万円

  • マツダ デミオ 1.3 13 スカイアクティブ ナビ 1ヶ月/走行無制限保証付

    本体価格
    46万円

  • マツダ デミオ 1.3 13C-V スマートエディションII 

    本体価格
    47.5万円

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    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ナビ  フルセグ  マルチビューカメラ  ETC

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  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー

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    488.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1年保証 ナビ TV バックカメラ ETC

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    170万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

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    219.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 12.3インチナビTV 元試乗車 革シート

    本体価格
    495万円

関東
343
68.4万円
関西
165
70.4万円
東海
199
71.7万円
北海道
64
71.4万円
九州
160
67.6万円
東北
131
78.7万円
北陸・甲信越
126
74.4万円
中国
120
79.9万円
四国
56
74.3万円
地域別台数
関東
107
244.7万円
関西
41
285.7万円
東海
64
345.6万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
28
357.6万円
北陸・甲信越
18
347万円
中国
17
298万円
四国
16
270.1万円

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デミオとアコードのカタログ情報を比較する

マツダ  デミオ   ホンダ  アコード
135万円227.9万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4060×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1298~1498 排気量(cc) 1993
92~116 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

1.5Lディーゼルモデルがラインナップされたコンパクトハッチ

マツダのエントリーモデルにあたるコンパクトハッチバックの4代目。CX-5からはじまるスカイアクティブ技術とデザインテーマ「魂動(こどう)」が全面的に採用されている。マツダがこだわる「人馬一体」な運動性能や、安全優先のヒューマンインターフェイスなどが特徴。エンジンは1.3Lガソリンと1.5Lディーゼル。いずれもマツダ独自のスカイアクティブ技術が採用された先進のユニットになる。ディーゼル搭載モデルは2.5Lガソリンエンジン車並みの最大トルク250N・m(ATモデル)を発生し、MT車ではトップクラス(ハイブリッド車と軽自動車は除く)のJC08モード燃費30km/Lを達成している。駆動方式は全グレードで2WDと4WDを選択できる(2014.9)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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