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ミニクラブマンとアコードを比較! - みんなの比較車種

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ミニ  ミニクラブマン   ホンダ  アコード
VS
15万円549万円
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中古車相場 35万円549.3万円
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908 中古車掲載台数 333
  • ミニ ミニクラブマン クーパー S DCT レザーシート・パドルシフト・禁煙車

    本体価格
    264万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパーS 後期モデル 直4ターボ ツートン 17AW

    本体価格
    88万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパー S ナビ バックモニターアルミホイール

    本体価格
    99万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパーS 

    本体価格
    82万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパー S 純正ナビ アクティブクルコン バックカメラ

    本体価格
    259万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパー 車高調 XXR16インチ+Newタイヤ ルーフBOX

    本体価格
    98万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパー S オール4 4WD ユアーズPKG フルセグナビ 青革電動 ETC

    本体価格
    219万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパー S オール4 4WD サンルーフ 電動白革シート 純正ナビ ACC

    本体価格
    239万円

  • ミニ ミニクラブマン モルトン エディション 

    本体価格
    278万円

  • ミニ ミニクラブマン クーパー SD クルコン/バックカメラ/LEDヘッドライト

    本体価格
    185万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX メーカーナビ ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    178.8万円

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    本体価格
    459万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ/SDナビ/衝突安全装置

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    219.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純ナビ フルセグ Bカメ サンルーフ

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    309.8万円

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    209.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1年保証付 修復歴無し 6速M/T RECAROシート

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    479.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 法人リースUP車

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    278.9万円

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    279.8万円

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    477.5万円

関東
332
194万円
関西
174
204.3万円
東海
153
212.2万円
北海道
25
205.7万円
九州
81
196.9万円
東北
41
158.2万円
北陸・甲信越
38
193.8万円
中国
51
205.2万円
四国
13
224.5万円
地域別台数
関東
108
247.5万円
関西
42
285.4万円
東海
65
346.2万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
27
352.9万円
北陸・甲信越
18
347万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円

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ミニ  ミニクラブマン   ホンダ  アコード
290万円615万円 新車時価格 544.9万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4270×1800×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1498~1998 排気量(cc) 1993
102~306 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

MINI初のプレミアムコンパクトセグメントモデル

MINIのシューティングブレークモデルの2代目。従来のMINIとは一線を画すモデルで、ボディサイズをひと回り大きくしたプレミアムコンパクトセグメントに属するモデルとなっている。先代比で全長が+290mmの4270mm、全幅は同+115mmの1800mmに拡大。従来モデルに比べてリアシートを中心に室内空間が広くなり快適性が高められている。エンジンは最高出力136ps/最大トルク220N・mを発生する1.5L直3ターボと、同192ps/280N・mを発生する2L直4ターボをラインナップ。前者には6速ATが、後者には8速ATが組み合わされる。ラゲージ容量は360Lを確保している(2015.11)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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