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ハリアーとアコードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハリアー   ホンダ  アコード
VS
39.8万円657万円
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中古車相場 25万円549.3万円
アコードの相場表を見る
5336 中古車掲載台数 384
  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 禁煙車 夏タイヤ フルセグ 三眼LED ETC

    本体価格
    258.4万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 G 12.3インチディスプレイオーディオ

    本体価格
    351.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four Z レザーパッケージ 4WD 純正12型ナビ JBLサウンド 全周囲カメラ

    本体価格
    426.1万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイル ノアール #限定車#ご自宅配送サービス車両#

    本体価格
    232.4万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ JBL/11インチSDナビ/シートヒーター

    本体価格
    459.9万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four プレミアム アドバンスドパッケージ 4WD 1年保証 衝突軽減 サンルーフ

    本体価格
    215.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ トヨタ認定中古車ナビバックカメラ

    本体価格
    379.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド E-Four プレミアム 4WD JBLプレミアムサウンド純正エアロパーツ

    本体価格
    187万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ 純正ナビ JBL サンルーフ モデリスタ BSM

    本体価格
    415.6万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 純正9型SDナビ バックカメラ パワーシート

    本体価格
    174.5万円

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    449.9万円

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    447.1万円

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    479万円

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    479.8万円

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    本体価格
    45.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    285万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 後期/純正HDDナビTV/バックカメラ/ETC/HID

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    334.7万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 専用エアロ パドルシフト スマートキー

    本体価格
    69万円

関東
1220
313万円
関西
742
321.8万円
東海
1053
311.2万円
北海道
191
282.8万円
九州
818
307.9万円
東北
344
287.4万円
北陸・甲信越
359
292.3万円
中国
408
323.4万円
四国
201
318.9万円
地域別台数
関東
126
256万円
関西
55
282.4万円
東海
61
354.8万円
北海道
11
221.9万円
九州
43
367万円
東北
35
287.9万円
北陸・甲信越
20
348.6万円
中国
20
264.9万円
四国
13
314.1万円

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トヨタ  ハリアー   ホンダ  アコード
299万円620万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1986~2487 排気量(cc) 1993
171~178 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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