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アクアとアコードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アクア   ホンダ  アコード
VS
9.2万円325万円
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中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
6440 中古車掲載台数 323
  • トヨタ アクア 1.5 G Gグレード/純正アルミ/ETC/Sキー/Pスタート

    本体価格
    44.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 G ブラックソフトレザーセレクション ハイブリッドバッテリー交換済み 社外ナビ

    本体価格
    50.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 G G's ドラレコ/クルコン/ETC/シートヒータ/STタ

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 X バックカメラ/AC100V電源/衝突回避ブレーキ

    本体価格
    166万円

  • トヨタ アクア 1.5 S ナビ/バックカメラ/ETC/アルミ/オートAC

    本体価格
    73万円

  • トヨタ アクア 1.5 G /衝突軽減/純正ディスプレーオーディオ/

    本体価格
    165万円

  • トヨタ アクア 1.5 G 純正エアロ 純正ナビ LEDヘッドライト

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 S スタイルブラック 全周囲カメラLEDランプ スマートキー

    本体価格
    135万円

  • トヨタ アクア 1.5 G ソフトレザーセレクション 1オナ 記録 禁煙 ナビBカメラ アルミ

    本体価格
    115.8万円

  • トヨタ アクア 1.5 S スタイルブラック 

    本体価格
    86万円

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  • ホンダ アコード 2.0 当社試乗車アップ

    本体価格
    520.3万円

関東
1580
115.3万円
関西
824
113.4万円
東海
1054
111万円
北海道
179
114.4万円
九州
997
116万円
東北
572
119.3万円
北陸・甲信越
531
110.5万円
中国
462
112.4万円
四国
241
120.6万円
地域別台数
関東
108
237.6万円
関西
39
285.8万円
東海
63
348.3万円
北海道
6
174.4万円
九州
37
342.2万円
東北
25
349.8万円
北陸・甲信越
16
352.3万円
中国
15
317.2万円
四国
14
264.2万円

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アクアとアコードのカタログ情報を比較する

トヨタ  アクア   ホンダ  アコード
198万円283.7万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4050×1695×1485  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1490 排気量(cc) 1993
91 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

すべてが刷新された、ハイブリッド専用コンパクト

毎日楽しく、安全、安心で快適に乗れる充実した装備と、より高度な環境性能を実現させたハイブリッド専用モデル。高出力な「バイポーラ型ニッケル水素電池」が駆動用車載電池として世界初採用された。従来型に比べバッテリー出力が約2倍に向上した他、アクセル操作への応答性が向上し、リニアでスムーズな加速が可能になっている。また、「快感ペダル」をトヨタ初採用。これは、走行モードから「POWER+モード」を選択すると、アクセルペダルを緩めるだけで、回生によって減速度を増大させ、滑らかに減速できるというもの。また、アクアとしては初となる「E-Four」が採用され、雪道でも安心して走行できるモデルも用意された。燃費性能は「B」グレードのWLTCモードで35.8km/Lを実現している。(2021.7)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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