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カローラクロスとアコードを比較! - みんなの比較車種

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カローラクロスとアコードの中古車情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   ホンダ  アコード
VS
160万円2200.1万円
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中古車相場 35万円549.3万円
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1747 中古車掲載台数 330
  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 純正ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    355.1万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 G ナビ付ディスプレイ 衝突軽減 ドラレコ

    本体価格
    203.2万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 9型純正DA ガラスルーフ 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    286.6万円

  • トヨタ カローラクロス 2.0 G バックカメラ スマートキー ETC

    本体価格
    221.1万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z セーフティセンス 純正9型DA バックカメラ

    本体価格
    323.1万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z 純正9型ナビ 禁煙 衝突軽減 リアカメラ ETC

    本体価格
    280.7万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 純正DA 全周囲カメラ シートヒーター

    本体価格
    308万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 Z パノラマルーフ/全周囲/追従クルコン/ETC

    本体価格
    285万円

  • トヨタ カローラクロス 2.0 G 純正ディスプレーオーディオ OPフォグ

    本体価格
    259万円

  • トヨタ カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 

    本体価格
    288万円

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  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ純正ナビBカメラ本革運転支援LED

    本体価格
    225.2万円

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    334.7万円

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    473.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL 

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  • ホンダ アコード 2.0 20EL アルミ ETC パワーシート  PS PW ABS

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    44万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL スポーツスタイル FOPナビ ETC ディスチャージヘッドライト

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    169万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ドラレコ前後 ナビ 障害物センサー

    本体価格
    363.8万円

関東
437
301.2万円
関西
248
300.6万円
東海
338
302.2万円
北海道
35
328万円
九州
294
303.7万円
東北
89
305.7万円
北陸・甲信越
103
299.6万円
中国
131
300万円
四国
72
308.9万円
地域別台数
関東
106
247.5万円
関西
40
288万円
東海
65
346.2万円
北海道
6
132.5万円
九州
34
351.2万円
東北
28
357.6万円
北陸・甲信越
18
347万円
中国
17
298.2万円
四国
16
270.1万円

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カローラクロスとアコードのカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラクロス   ホンダ  アコード
199.9万円345.9万円 新車時価格 544.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4490×1825×1620 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1797~1986 排気量(cc) 1993
98~170 最高出力(馬力) 147
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

カローラ初となるSUVモデル

歴代カローラが培ってきた「プラスα」の思想と「ユーザーに寄り添い進化し続ける」という使命を受け継ぎ、これからのカローラに求められる新しい姿を追求した結果、誕生したカローラシリーズ初のSUV。背の高いボディスタイルを生かした快適性、多彩な荷室アレンジを実現し、使い勝手の良さが追求されたラゲージルーム。さらに都会的な上質さと、SUVならではの躍動感を両立させたデザインなど、新時代のカローラ像が追求された。エンジンは、1.8Lのガソリンとハイブリッド。いずれもアクセル操作に対して、素直に反応し、シームレスで気持ちの良い走りを実現している。ハイブリッド車はWLTCモード26.2km/Lを達成した他、電気式4WDの「E-Four」モデルも設定された。(2020.9)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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