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GR86とアコードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  GR86   ホンダ  アコード
VS
206.7万円778万円
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中古車相場 25万円549.3万円
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640 中古車掲載台数 384
  • トヨタ GR86 2.4 RZ 9インチナビ シートヒータ

    本体価格
    245万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ GRフルエアロ/6速MT/ACC/純正アルミ

    本体価格
    379.8万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ 6MT GRトランクスポイラー アイサイト 禁煙

    本体価格
    280.6万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ 

    本体価格
    267万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 認定中古車 禁煙 1オナ GRエアロ 6速MT

    本体価格
    340万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 9インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    339.9万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 

    本体価格
    318万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 6速マニュアル スマートキー

    本体価格
    256万円

  • トヨタ GR86 2.4 SZ 禁煙 1オーナー 6速 9型ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    273.1万円

  • トヨタ GR86 2.4 RZ 1オナ 禁煙 9インチナビ フルセグTV

    本体価格
    288万円

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  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 禁煙車/ETC/バックカメラ/純正フルエアロ

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    184.8万円

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    485.3万円

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    495万円

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    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX Honda SENSING革シ-ト サンル-フ

    本体価格
    267.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX HondaSENSING禁煙1オ-ナ-最長5年保証BTナビ

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    254.5万円

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    148万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 専用エアロ パドルシフト スマートキー

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    69万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT RECAROシート 純正AW HIDライト ナビ

    本体価格
    159.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 後期型 前後席シートヒーター ドラレコ

    本体価格
    184.2万円

関東
217
325.9万円
関西
99
322.8万円
東海
147
327.7万円
北海道
9
352万円
九州
63
324.5万円
東北
12
338.8万円
北陸・甲信越
19
307.3万円
中国
52
328.5万円
四国
22
330.9万円
地域別台数
関東
126
256万円
関西
55
282.4万円
東海
61
354.8万円
北海道
11
221.9万円
九州
43
367万円
東北
35
287.9万円
北陸・甲信越
20
348.6万円
中国
20
264.9万円
四国
13
314.1万円

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トヨタ  GR86   ホンダ  アコード
279.9万円399.5万円 新車時価格 544.9万円
クーペ ボディタイプ セダン
4265×1775×1310  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
2387 排気量(cc) 1993
235 最高出力(馬力) 147
FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

装いも新たにGR86として登場したスポーツクーペ

スバルとの共同開発により誕生したスポーツクーペ。「ドライバーの意のままに操れる“手の内感”」「限界域でのリニアな応答、キビキビした走り」といった、「GRらしい走りの味」が追求された。その結果、旧モデルの86から「さらなる高い次元でのダイレクトで気持ちのいい走り」をもつGR86へと生まれ変わっている。GRブランド専用の「ファンクショナルマトリクスグリル」が採用されたエクステリア、7インチカラー+LCD液晶メーターによる「ボクサーメーター」など、スポーティな意匠を採用。エンジンは、従来型の2L水平対向から2.4L水平対向へ排気量アップされ、動力性能も向上されている。(2021.10)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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