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ステップワゴンとRS4を比較! - みんなの比較車種

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ステップワゴンとRS4の中古車情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   アウディ  RS4
VS
9.8万円479万円
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中古車相場 324.9万円769.9万円
RS4の相場表を見る
4238 中古車掲載台数 7
  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット アドバンスパッケージ ベータ 純正9型ナビ 後席モニター バックカメラ

    本体価格
    162.1万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ ハイブリッド G ホンダセンシング ETC HondaSENSING エンジンスターター

    本体価格
    249.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G Lパッケージ 4WD 車検9年3月ナビTV・Bカメラ・エンスタ付

    本体価格
    52万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G Lパッケージ 両側電動スライドドア

    本体価格
    24万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ 4WD 届出済未使用車 純正ナビ ホンダセンシング

    本体価格
    423.3万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング 4WD ナビ装着用スペシャルパッケージ+ETC2.0車

    本体価格
    284万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ クールスピリット ホンダ センシング 4WD 

    本体価格
    289万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ 11インチナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    364.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z シックスセンスエアロ 両側パワスラ9inナビ

    本体価格
    56.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV エアー 衝突軽減 両側電動 純正9型ナビETC 純正AW

    本体価格
    356.5万円

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    本体価格
    324.9万円

関東
1437
191.1万円
関西
610
188.2万円
東海
605
251.3万円
北海道
189
167.4万円
九州
532
196.4万円
東北
328
172.8万円
北陸・甲信越
264
196.4万円
中国
157
247.1万円
四国
116
217.4万円
地域別台数
関東
5
483.4万円
関西
1
769.9万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
1
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ステップワゴンの中古車を探す

RS4の中古車を探す

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ステップワゴンとRS4のカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   アウディ  RS4
299.9万円406.7万円 新車時価格 990万円1079万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1496~1993 排気量(cc) 4163
145~150 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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