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キックスとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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キックスとアコードワゴンの中古車情報を比較する

日産  キックス   ホンダ  アコードワゴン
VS
23.2万円348万円
キックスの相場表を見る
中古車相場 30万円262万円
アコードワゴンの相場表を見る
1571 中古車掲載台数 22
  • 日産 キックス 1.2 X FOUR ツートーン インテリアエディション(e-POWER) 4WD 9インチナビ ドラレコ シートヒーター

    本体価格
    273万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 純正9インチナビ プロパイロット アラビュ-

    本体価格
    224.9万円

  • 日産 キックス 1.2 X FOUR ツートーン インテリアエディション(e-POWER) 4WD 展示・試乗車UP プロパイロット

    本体価格
    277万円

  • 日産 キックス 1.2 AUTECH (e-POWER) 4WD アラウンドビューモニター・ETC・U5C0859

    本体価格
    318万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) 純正ナビ・プロパイロット・全周囲カメラ

    本体価格
    187万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) レンタアップ車

    本体価格
    184.3万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) ナビ アラウンドビューモニター

    本体価格
    192万円

  • 日産 キックス 1.2 X ツートーン インテリアエディション (e-POWER) プロパイロット 純正ナビ 全方位モニター

    本体価格
    199.2万円

  • 日産 キックス 1.2 X 90周年記念車 (e-POWER) 下回り画像有 全方位カメラプロパイロット

    本体価格
    283万円

  • 日産 キックス 1.2 X (e-POWER) アラウンドビューモニター

    本体価格
    204.8万円

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  • ホンダ アコードワゴン 2.3 SiRスポーティア 

    本体価格
    83.6万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.4 24T HDDナビ/バックカメラ/フォグランプ/アルミ

    本体価格
    43万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.2 ViX オートローン対応/サンルーフ/素ガラス

    本体価格
    90万円

関東
492
207.2万円
関西
168
210.9万円
東海
271
214.6万円
北海道
53
217.9万円
九州
256
220.4万円
東北
106
209.7万円
北陸・甲信越
102
207.9万円
中国
75
210万円
四国
48
190.7万円
地域別台数
関東
8
137.3万円
関西
2
37.8万円
東海
4
64.5万円
北海道
2
80万円
九州
0
---
東北
1
88万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
30万円
四国
4
105.5万円

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キックスとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

日産  キックス   ホンダ  アコードワゴン
275.9万円370万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4290×1760×1610  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
1198 排気量(cc) 1998~2354
82 最高出力(馬力) 155~200
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~13.4km/L

SUVに「e-POWER」を組み合わせた、日産10年ぶりのニューモデル

人気のSUVセグメントに、電動パワートレインの「e-POWER」を組み合わせた新型SUV。「e-POWER」ならではの力強い加速や高い静粛性、アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速まで意のままに行うことができるワンペダル感覚のドライビングが実現された。エクステリアは、精悍な「ダブルVモーショングリル」や「フローティングルーフ」で、力強さとスタイリッシュさが表現されている。インテリアは、大人でも十分にくつろげる後席、Mサイズのスーツケースを4個搭載できるラゲージルームなど、広い室内空間が与えられた。独自の先進安全技術「プロパイロット」が全車標準装備され、長距離運転と渋滞の軽減も図られている。(2020.6)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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