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ロッキーとインサイトを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ロッキー   ホンダ  インサイト
VS
105.9万円278万円
ロッキーの相場表を見る
中古車相場 10万円290万円
インサイトの相場表を見る
1131 中古車掲載台数 287
  • ダイハツ ロッキー 1.0 G ナビ パノラマモニター ETC ドラレコ

    本体価格
    161万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 X HEV バックカメラ アルミホイール

    本体価格
    189.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 L ETC ドラレコ

    本体価格
    174.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 4WD サポカーSワイド適合 電動パーキングブレ

    本体価格
    157万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 走行距離無制限12ヶ月保証付き シートヒ

    本体価格
    172.7万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 純正ディスプレイオーディオ 全方位カメラ

    本体価格
    153.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム 4WD サポカーSワイド適合 電動パーキングブレ

    本体価格
    207万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G 

    本体価格
    215.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム ナビ バックカメラ クルーズコントロール

    本体価格
    165.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 L 禁煙車 衝突軽減装置 バックカメラ ETC

    本体価格
    134.8万円

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  • ホンダ インサイト 1.3 G キーレス 純正メモリーナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    43万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G 

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    39万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ナビ・ドラレコ・バックカメラ・ETC・サイ

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  • ホンダ インサイト 1.3 L 光触媒抗菌消臭施工済 ナビ ETC

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    39万円

  • ホンダ インサイト 1.3 L キーフリー ナビ

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    25万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ブラックスタイル モデューロフルエアロ・ブラインドスポット

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    210万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX ワンオーナー/純ナビ/前後ドラレコ/ETC

    本体価格
    249万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G 

    本体価格
    35万円

  • ホンダ インサイト 1.5 EX 純正メモリーナビ/バックカメラ/Bluetooth

    本体価格
    209.5万円

  • ホンダ インサイト 1.3 G CarsOsaka:C4124 ETC ナビ 後カメラ

    本体価格
    24.9万円

関東
315
176.9万円
関西
116
188.4万円
東海
140
186.4万円
北海道
41
195.1万円
九州
201
179.3万円
東北
78
194.4万円
北陸・甲信越
75
199.7万円
中国
104
188万円
四国
61
180.6万円
地域別台数
関東
117
85.7万円
関西
37
71.9万円
東海
23
92.5万円
北海道
8
82.8万円
九州
28
90.1万円
東北
35
70.4万円
北陸・甲信越
17
93.9万円
中国
11
74.2万円
四国
11
108万円

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ロッキーとインサイトのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ロッキー   ホンダ  インサイト
166.7万円246.1万円 新車時価格 326.2万円372.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4675×1820×1410
996~1196 排気量(cc) 1496
82~98 最高出力(馬力) 109
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

堂々たるセダンフォルムで登場した3代目

1999年発売の初代モデル、2009年発売の2代目と、ハイブリッド専用車としての提案を行ってきた、ホンダのハイブリッド専用モデルの3代目。「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えた車」を目指して開発されている。堂々たるセダンフォルムと、ゆとりある室内空間の両立が図られた。また、独自の安全運転支援システム、ホンダセンシングが全車に標準装備されている。パワーユニットは、2モーター式ハイブリッドシステムの「SPPORT HYBRD i-MMD」で、最高出力109ps/最大トルク134N・mを発生する1.5L直4エンジンと、同131ps/267N・mを発生する電気モーターの組み合わせとなる。LXグレードではWLTC 28.4km/Lの燃費性能が実現された。(2018.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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