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ストリームとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ストリーム   ホンダ  インスパイア
VS
9.9万円85.9万円
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中古車相場 34.8万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
145 中古車掲載台数 22
  • ホンダ ストリーム 1.8 X HDDナビパッケージ モデューロホイール/ETC/Bカメラ/ETC

    本体価格
    33.8万円

  • ホンダ ストリーム 1.8 X HDDナビパッケージ HID アルミ バックカメラ 7人 後期型

    本体価格
    18.5万円

  • ホンダ ストリーム 1.8 ZS HDDナビパッケージ 

    本体価格
    20万円

  • ホンダ ストリーム 1.8 X HDDナビパッケージ 

    本体価格
    23.8万円

  • ホンダ ストリーム 2.0 RST コンフォートビューパッケージ・HDDナビ

    本体価格
    33万円

  • ホンダ ストリーム RSZ 純正ナビ純正17インチAWバックカメラ内 

    本体価格
    43万円

  • ホンダ ストリーム RST 5人乗 8インチナビ TV Bカメラ 社外アルミ

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ ストリーム 1.7 G 4WD 

    本体価格
    30万円

  • ホンダ ストリーム 1.8 RSZ HDDナビパッケージ ナビ・TV・ETC・Bカメラ・HID・キーレス

    本体価格
    67.5万円

  • ホンダ ストリーム 2.0 RSZ 禁煙車 後期型 社外HDDナビ フルセグ 7人乗

    本体価格
    26.9万円

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    本体価格
    82.5万円

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    本体価格
    118.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

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    本体価格
    44.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

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    本体価格
    75.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

    本体価格
    53万円

関東
69
38.4万円
関西
22
39.5万円
東海
7
55.1万円
北海道
13
35.1万円
九州
9
39.6万円
東北
11
42.3万円
北陸・甲信越
11
35.8万円
中国
2
35.1万円
四国
1
85万円
地域別台数
関東
10
62.6万円
関西
5
82.4万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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ストリームとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  ストリーム   ホンダ  インスパイア
180.6万円275万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4570×1695×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1799~1997 排気量(cc) 3471
140~150 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名 乗車定員 5名
13.4~15km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

扱いやすい5ナンバーサイズにこだわったミニバン

5ナンバーサイズの3列7人乗りミニバンの先駆者でもあった初代のコンパクトさを受け継ぎ、2代目はさらに使いやすく進化した。フロントマスクのデザインはステップワゴンやオデッセイと共通のアイデンティティを感じさせるもの。低床化により、全高を1545mm(FF車)に抑えて、立体駐車場に入る大きさとし、低重心化により走行性能も向上した。さらに、低い車高からは想像できないほど広い室内を実現していて、大人7人が乗車するには十分だ。“バスタブフロア”と呼ばれる新床形状の採用で、フロアはどの列でもフラット、特にワンアクションで格納できるようになった3列目シートは居住性が大幅にアップしている。(2006.6)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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