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N-ONEとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとインスパイアの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ホンダ  インスパイア
VS
11.8万円257.9万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
2612 中古車掲載台数 21
  • ホンダ N-ONE 660 G SSパッケージ 4WD ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    65万円

  • ホンダ N-ONE 660 G SSブラウンスタイルパッケージ ナビTV バックカメラ

    本体価格
    102.6万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 4WD ナビ テレビ バックカメラ

    本体価格
    40.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 

    本体価格
    44万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 禁煙車 ナビフルセグ HID スマートキー

    本体価格
    37万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 届出済未使用車 ターボ スマートキー

    本体価格
    219.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 禁煙 6速MT ディスプレイオーディオ LED

    本体価格
    204.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 セレクト 茶シート/ナビ/後カメラ/温シート/ETC/LED

    本体価格
    115.1万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル スタイルプラス アーバン 届出済未使用車 アダプティブクルコン

    本体価格
    174.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS Dオーディオ Bカメラ ホンダセンシング

    本体価格
    195.8万円

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    79.8万円

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    59.9万円

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    34.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

関東
720
95.2万円
関西
287
91万円
東海
419
100.9万円
北海道
164
111.3万円
九州
369
77.2万円
東北
209
99.9万円
北陸・甲信越
189
93.9万円
中国
164
92.7万円
四国
91
90.4万円
地域別台数
関東
10
78.6万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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N-ONEとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   ホンダ  インスパイア
159.9万円217.4万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
58~64 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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