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S660とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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S660とインスパイアの中古車情報を比較する

ホンダ  S660   ホンダ  インスパイア
VS
94.8万円550万円
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中古車相場 34.8万円289万円
インスパイアの相場表を見る
598 中古車掲載台数 23
  • ホンダ S660 660 モデューロX バージョンZ スカイサウンドスピーカー

    本体価格
    379.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 無限エアロ BLITZマフラー 車高調

    本体価格
    198万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 

    本体価格
    210万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 無限エアロ レカロ HKS 1オーナー

    本体価格
    268万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 純正ナビフルセグBカメラETC LED

    本体価格
    226万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 1オーナー 無限エアロ 無限マフラー ETC

    本体価格
    225.6万円

  • ホンダ S660 660 ベータ ディスプレイBカメラCTBAフジツボマフラETC

    本体価格
    94.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 無限エアロHKSマフラVOLKRACING15inchナビ

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ S660 660 アルファ 社外AW 社外ECU 車高調 社外マフラー

    本体価格
    289.9万円

  • ホンダ S660 660 アルファ ターボ 車高調 社外マフラー 社外アルミ

    本体価格
    110.9万円

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    本体価格
    53.9万円

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    118.8万円

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    89.8万円

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  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン 社外メッキアルミ

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  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

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    74.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 25G ナビBカメラ 外アルミ

    本体価格
    88万円

  • ホンダ インスパイア 3.0 30TL 検08.6 ナビ スマキー ETC

    本体価格
    49万円

関東
199
220.1万円
関西
70
222.3万円
東海
147
218.3万円
北海道
14
242.8万円
九州
70
208.1万円
東北
25
204.5万円
北陸・甲信越
20
219.3万円
中国
33
215.8万円
四国
20
215.5万円
地域別台数
関東
9
63.4万円
関西
7
72万円
東海
3
132.6万円
北海道
3
83.6万円
九州
1
59.9万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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S660とインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  S660   ホンダ  インスパイア
198万円315万円 新車時価格 330万円390万円
オープン ボディタイプ セダン
3395×1475×1180 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
658 排気量(cc) 3471
64 最高出力(馬力) 280
MR 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

心が昂ぶる本格スポーツカーを目指した軽オープン

ホンダとしては、1996年に生産を終了したビート以来19年ぶりとなる軽オープン2シーター。見て楽しい、乗って楽しい、あらゆる場面でいつでもワクワクする、心が昂ぶるスポーツカーが追求されている。ミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)レイアウトが採用され、スポーツカーの醍醐味である曲がる楽しさを最大限に体感できるよう、旋回性能が高められている。ボディはタルガトップで、脱着式ソフトトップ「ロールトップ」が採用され、手軽にオープンエアを楽しめる。また、風の流れを調節する昇降式リアセンターガラスも備えられている。搭載するエンジンは、高いアクセルレスポンスを可能とする専用660ccターボ。ミッションは7速パドルシフト付CVTに加え、軽自動車では初となる6速MTもラインナップされている(2015.4)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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