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ISとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  IS   ホンダ  インスパイア
VS
29万円970万円
ISの相場表を見る
中古車相場 34.8万円219.8万円
インスパイアの相場表を見る
901 中古車掲載台数 19
  • レクサス IS 300h Fスポーツ 専用本革/TOM'S製マフラー/エアロカスタム

    本体価格
    134万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 全方位カメラ サンルーフ ETC

    本体価格
    560万円

  • レクサス IS 300h バージョンL サンルーフシートベンチレーション

    本体価格
    184.4万円

  • レクサス IS 300h バージョンL 本革 衝突被害軽減B BSM

    本体価格
    418万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 禁煙/サンルーフ/専用赤本革/障害物センサ

    本体価格
    129万円

  • レクサス IS 250 バージョンL 4WD 新品夏タイヤ 新品BBS18AW 革シート

    本体価格
    186.9万円

  • レクサス IS 300h バージョンL 前期 プリクラッシュセーフティ 白革

    本体価格
    184.7万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ FU0846 赤本革シート ブラインドスポット

    本体価格
    204万円

  • レクサス IS 250 バージョンL 修復歴無し スマートキー 黒革シート

    本体価格
    75.8万円

  • レクサス IS 300h Fスポーツ 純正ナビ Bカメラ パワーシート LED ETC

    本体価格
    114万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 レザー&アドバンスパッケージ 禁煙車

    本体価格
    79.8万円

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    本体価格
    118.8万円

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    88万円

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    74.8万円

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    本体価格
    72.9万円

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    本体価格
    60万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 車高調/WORK19インチ/黒革/ヒーター/

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 1年保証 後期 ハーフレザー HDDナビ

    本体価格
    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

    本体価格
    53万円

関東
318
302万円
関西
140
295万円
東海
192
280.1万円
北海道
20
248.5万円
九州
118
271.3万円
東北
31
181.6万円
北陸・甲信越
37
238.7万円
中国
29
240.7万円
四国
16
241.1万円
地域別台数
関東
9
78.6万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ISとインスパイアのカタログ情報を比較する

レクサス  IS   ホンダ  インスパイア
420万円900万円 新車時価格 330万円390万円
セダン ボディタイプ セダン
4665×1810×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1998~4968 排気量(cc) 3471
178~481 最高出力(馬力) 280
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

「走る愉しさ」を追求したスポーティセダン

レクサスのDセグメントセダンであるISの2代目。初代が培ってきた「走る愉しさ」「スポーティなスタイル」をさらに追求したスポーティセダン。走りはニュルブルクリンクなどのサーキット走行で徹底的に磨き上げられている。スタイルも新世代レクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用し、アグレッシブにブラッシュアップされている。エンジンは、3.5Lと2.5Lの2種類のV6エンジンに加えIS初となる2.5L直4ハイブリッドを用意。スポーツシートなどの専用パーツや専用サスペンションチューニングなどが施されたスポーティな「F SPORT」には、3種類のエンジンすべてがラインナップされている(2013.5)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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