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CLAシューティングブレークとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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CLAシューティングブレークとインスパイアの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLAシューティングブレーク   ホンダ  インスパイア
VS
85万円625万円
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中古車相場 34.8万円219.8万円
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372 中古車掲載台数 21
  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA200d AMGラインパッケージ ディーゼルターボ Pルーフ・アドバンスドPKG

    本体価格
    498万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA250 4マチック AMGライン 4WD AMGレザーEXC アドバンスドP SR ナビ

    本体価格
    345.9万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA200d ディーゼルターボ 

    本体価格
    381.7万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ パナメリカーナグリル レッドキャリパー

    本体価格
    192.1万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ パノラマルーフ レーダーセーフティ

    本体価格
    208万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 AMGスタイル /サンルーフ/フットトランク/パワーシート/

    本体価格
    248万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA200d AMGライン ディーゼルターボ ワンオーナー レーダーセーフティ

    本体価格
    398万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 AMGスタイル 

    本体価格
    109万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA180 スポーツ 

    本体価格
    170万円

  • メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク CLA200d AMGライン ディーゼルターボ ワンオーナー 赤黒レザー サンルーフ

    本体価格
    278万円

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    62.8万円

関東
158
268.7万円
関西
65
290.5万円
東海
49
297.6万円
北海道
16
232.9万円
九州
38
240.1万円
東北
16
241万円
北陸・甲信越
14
202.3万円
中国
13
339.2万円
四国
3
315.1万円
地域別台数
関東
10
78万円
関西
4
83.1万円
東海
0
---
北海道
3
84.9万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
75.8万円
四国
0
---

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CLAシューティングブレークとインスパイアのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  CLAシューティングブレーク   ホンダ  インスパイア
457万円666万円 新車時価格 330万円390万円
ステーションワゴン ボディタイプ セダン
4690×1830×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1331~1991 排気量(cc) 3471
136~224 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

流麗かつ力強さをシンプルな造形で表現した2代目

Cセグメント4ドアシューティングブレークとして、人気を博したモデルの2代目。新型では、「センシュアルピュアリティ(官能的純粋)」というデザインの基本思想に基づき、ラインやエッジを大幅に削減した輪郭など、シンプルな造形でありながら流麗かつ、力強さを表現したエクステリアデザインと、高い質感と若々しさを感じさせるインテリアデザインを採用された。ラインナップは2L直4ターボディーゼルと8速デュアルクラッチを組み合わせたCLA200dと、2L直4ターボと7速デュアルクラッチを組み合わせたCLA250 4 MATICが用意される。対話型インフォテインメントシステム、「MBUX」や、Sクラスと同等の最新の安全運転支援システムの採用など、装備も充実。(2019.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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